5
(2)

Фото на заставке: аллея “МиГ”ов в Музее польской авиации в Кракове.
В ряду нетрудно разглядеть по паре МиГ-21ПФ (б/н 1901, 2004) и МиГ-21ПФМ (б/н 4205, 01)

Экспорту военной техники в СССР всегда уделялось большое внимание. Это заметно пополняло валютные резервы и укрепляло дружественные связи. Не стали исключением и МиГ-21ПФ/ПФМ.

Варшавский блок

Страны Варшавского договора начали получать экспортные ПФ в 1964 г. Так, в Польшу в течение 1964-1965 гг. были поставлены 84 машины этой модификации, прослужившие в рядах Войска Польского до 1989 г.

МиГ-21ПФМ ВВС Польши на хранении в музее польских ВВС в Деблине, август 2013 г. Автор – Alan Wilson, источник – Wikimedia commons

МиГ-21ПФМ ВВС Польши начали получать двумя годами позже. В период 1966-1968 гг. в страну поступили 132 истребителя этой модификации. МиГ-21ПФМ стал самым массовым вариантом “двадцать первого”, эксплуатировавшегося в ВВС ПНР.

ВВС ННА ГДР в 1964-1965 гг. получили 52 МиГ-21ПФ, получивших местное обозначение MiG-21PFM (не путать с оригинальным ПФМ). Они прослужили в восточно-германских Люфтваффе до 1988 г.

МиГ-21ПФ (MiG-21PFM) ВВС ННА ГДР на аэродроме в ходе плановых полетов, 1985 г. Обратите внимание на характерное положение техника при заправке топливом – сверху на гаргроте (третий справа самолет). Фото DDR-Luftwaffe

Собственно МиГ-21ПФМ начал поступать в ВВС ГДР в 1966 г. За последующие 2 года в СССР поставил в эту страну 82 истребителя этой модификации (под местным обозначением MiG-21SPS) и 52 машины, которые обозначались как SPS-K. Различие заключалось в возможности вооружения истребителя с литерой К пушечной гондолой ГП-9 (о ней – ниже). Обновленный вариант МиГ-21ПФМ (изд. 94А), совместимый с гондолой ГП-9, поступил на вооружение ВВС Восточной Германии в декабре 1967 года. В течение полугода ГДР были поставлены все 54 SPS-K.

Несмотря на поступление на вооружение в последующие годы более совершенных модификаций МиГ-21, SPS и SPS-K прослужили в восточно-германских ВВС до 1990 г., застав объединение страны.

MiG-21SPS на аэродроме Хольцдорф, один из последних МиГ-21ПФМ в эксплуатации ВВС ННА ГДР. Автор – Rob Schleiffert, источник – commons.wikimedia.org, лиц. Creative Commons Attribution-Share Alike 2.0 Generic

В январе 1965 года авиационная часть, дислоцированная на болгарской авиабазе Габровница, получила на вооружение12 самолетов МиГ-21ПФ. Изначально на истребители были нанесены двухзначные бортовые номера. Но, чтобы запутать вероятного противника, на некоторые борта была дополнительно нанесена третья цифра (0, 1 или 2). ПФ завершили свою карьеру в ВВС Болгарии в 1991 году. Четыре самолета были потеряны в результате катастроф или поломок, еще пять – утилизированы.

Миг-21ПФ (на переднем плане) и МиГ-21ПФМ болгарских ВВС на стоянке. Источник – https://www.pan.bg/

Взлет МиГ-21 ВВС Болгарии.

Источник – https://www.pan.bg/

Следующая дюжина 21-х поступила в ВВС Болгарии в 1965 г., но это уже были более совершенные ПФМ. Ими начали вооружать 15-й иап в Равнеце.

Значительное увеличение количества МиГ-21 в болгарских ВВС произошло в 1977-1978 гг., когда стране были переданы 36 МиГ-21ПФМ из состава ВВС СССР. Еще две машины были подарены в 1984 г. Учебная часть в Каменце стала последним эксплуатантом ПФМ в ВВС Болгарии, попрощавшись с этой машиной только в 1992 г.
Семь ПМФ были потеряны в ходе летных происшествий, 4 машины – экспортированы в 1992 г., а 23 – списаны и утилизированы в соответствии с Договором об ограничении обычных вооружений в Европе.

Венгерские ВВС эксплуатировали МиГ-21ПФ, первые самолеты поступили из Советского Союза в 1964 г., поставки продолжались и в следующем году, всего 24 истребителя. В отличие от других стран соцлагеря Венгрия не принимала на вооружение МиГ-21ПФМ, позже отдав предпочтение более совершенным вариантам МФ и “бис”. Все машины модификации ПФ прослужили в венгерских ВВС до конца 1988 г.

МиГ-21ПФ ВВС Венгрии – подарок венгерского правительства Имперскому военному музею (Великобритания), где он сейчас и экспонируется. Автор – Mike Freer – Touchdown-aviation, источник – https://commons.wikimedia.org/

Чехословацкие ВВС начали получать МиГ-21ПФ одновременно с другими странами соцлагеря в 1964 г. В общей сложности Праге были поставлены 40 истребителей этой модификации, служившие до 1990 г.

МиГ-21ПФ чехословацких ВВС на стоянке авиационного музея Прага Кбелы

Поставки МиГ-21ПФМ осуществлялись в период с августа 1966 г. по январь 1969 г. Этими самолетами были укомплектованы 4 полка чешских ВВС. Последние ПМФ покинули строй в 1991 г., а к 1994 г. большинство из них были утилизированы.

МиГ-21ПФМ чехословацких ВВС на стоянке авиационного музея Прага Кбелы

Непримкнувшие

Значительным количеством модификаций ПФ/ПФМ оперировали и соцстраны, формально не входившие в организацию Варшавского договора, Румыния и Югославия.

Румынские МиГ-21ПФМ на авиабазе Девеселу, 2011 г.
Источник – https://visitromanati.wordpress.com/

Поставки МиГ-21ПФ в Румынию начались в 1965 году. Румынские ВВС дали истребителю местное обозначение MIG-21 RFM. В период с января по июль стране были поставлены 38 истребителей. К началу 90-х гг. их эксплуатация была прекращена, а к концу десятилетия все самолеты были списаны.

МиГ-21ПФМ прибыли в Румынию в 1966 году. С окончанием поставок в 1968 г. в общей сложности ВВС страны получили 52 (по другим данным – 56) истребителей этой модификации. Они эксплуатировались вплоть до 2002 г. Интересно, что на смену этим машинам пришли тоже 21-е, модифицированные при помощи израильских специалистов MiG-21 Lancer A. Они до сих пор эксплуатируются румынскими военными.

Югославия получала МИГ-21ПФМ последней из стран соцлагеря, в 1967 ( по другим данным – 1968) году. Части югославских ВВС были укомплектованы тремя эскадрильями (36 истребителей) в этом варианте, прослужившими до 1994 г. В ВВС страны он имел обозначение L-14.

МиГ-21ПФМ ВВС Югославии. Источник – https://www.britmodeller.com/

Дальнее зарубежье

Первым импортером экспортных машин, получивших обозначение МиГ-21ФЛ (лицензионный), стала Индия. Причем, самолеты туда с 1966 г. поступали в агрегатах и узлах, а сборка осуществлялась индусами на их предприятии в Бангалоре, построенном с помощью СССР.

МиГ-21ФЛ ВВС Индии в музее индийских ВВС в Паламе, 2005 г.,
автор – aeroprints.com, источник: Wikimedia commons

В отличие от отечественного аналога, на МиГ-21ФЛ РЛС ЦД-30ТП заменили ее упрощенным вариантом Р-2Л (экспортный вариант ЦД-30Т обозначался Р-1Л), а командную радиостанцию РСИУ-5 – на РСИУ-5Т. С машины сняли аппаратуру «Лазурь» системы наведения «Воздух-1», ответчик СОД-57. Из арсенала исключили НАР С-24 и ракеты РС-2-УС с блоками управления. Доработали топливную систему. В таком виде МиГ-21ФЛ начал заводские испытания в 1964-м и 23 января следующего года его передали в НИИ ВВС на госиспытания.

Помимо завода № 21 МиГ-21ФЛ (тип «77») с двигателем Р11Ф-300 серийно строился на заводе № 30 («Знамя труда») в 1965 – 1968 гг. В 1998 г. в Индии находилось около 50 МиГ-21ФЛ и 40 МиГ-21ПФМА (МиГ-21ПФМ в комплектации «А»).

Приборная доска самолета МиГ-21ПФМА

Позже, по просьбе Индии для МиГ-21ФЛ разработали подвесную гондолу ГП-9 с двуствольной пушкой ГШ-23Л и боекомплектом 200 патронов, но она вошла в состав вооружения МиГ-21ПФМА. Гондола подвешивалась на трех узлах под фюзеляжем, что исключало использование подвесного топливного бака. Хотя подвеска ГП-9 не отличалась жесткостью, и стрельба из пушка приводила к значительному рассеиванию снарядов, индусы в декабре 1971 г. сбили в ближнем бою 8 пакистанских самолетов, ещё 2 уничтожили ракетами Р-3С.

Если верить зарубежной прессе, то 6 декабря 1971 г. индийский пилот на МиГ-21ПФМА сбил из пушки на малой высоте своего «старшего брата» – пакистанский истребитель F-6 (лицензионный МиГ-19С, выпускавшийся в Китае).

Судя по сообщениям в СМИ, в 1998 г. в Индии еще находилось около 50 МиГ-21ФЛ. Эксплуатация этой модификации в ВВС Индии была завершена только в конце 2013 г., налет на некоторых машинах доходил до 9000 часов.

Промышленность СССР (по данным завода № 21) в 1961-65 гг. выпустила 233 МиГ-21ФЛ в машинокомпелктах. Строились самолеты и на заводе № 30 «Знамя труда», по моим оценкам – около 400.

Первый опыт боевого применения МиГ-21ФЛ во Вьетнаме выявил как недостатки техники, так и упущения в подготовке летчиков. Пилоты «мигов» вначале не могли полностью использовать заложенные в самолет и ракету К-13 возможности. Пришлось в срочном порядке отправлять во Вьетнам специалистов ВВС и промышленности. В итоге, боевая эффективность применения ракет при полном использовании их возможностей резко возросла.

Частный МиГ-21ПФ с опознавательными знаками ВВС Вьетнама на авиашоу AirVenture 1989. Автор – D. Miller, источник – Wikimedia commons

В 1992 г. в журнале «Авиация и космонавтика» генерал М.И. Фесенко сообщил, что первый бой с участием МиГ-21 состоялся 23 апреля 1966 г. Однако документы свидетельствуют о том, что с января (а не с апреля) по 15 декабря 1966 г. в воздушных боях с применением МиГ-21ФЛ и ракет К-13 было сбито 11 американских самолетов. Среди них один F-4 «Фантом-II», шесть F-105 «Тандерчиф» и четыре беспилотных разведчика BQM. На все израсходовали 33 ракеты, при этом пять машин уничтожили применением одной ракеты по одной цели. 5 декабря имел место случай, когда с одного МиГ-21ФЛ двумя ракетами сбили два F-105. Неплохо для начала, тем более, что тогда вьетнамские пилоты фактически учились воевать на «МиГах».

«В ответ на появление во Вьетнаме МиГ-21, –как следует из воспоминаний М.И. Фесенко, – США привлекли для прикрытия ударных групп экипажи самолетов F-4 «Фантом-II». Первые же стычки в воздухе экипажей этих двух машин показали, что МиГ-21 за счет меньшей, чем у F-4 удельной нагрузки на крыло (соответственно 342 и 490 кг/м2) имел некоторое превосходство над «Фантомом» при маневрировании на больших высотах и малых скоростях (несмотря на меньшую тяговооруженность). Исходя из этого, северовьетнамские летчики без опаски стали ввязываться в ближний бой. Однако в тех случаях, когда на стороне противника был численный перевес, они отдавали предпочтение тактике «серии ракетных атак».

Журнал «Авиэйшн уик…» сообщал, в частности: «МиГ-21 лишали «Фантомов» эффекта численного перевеса за счет пуска управляемых ракет из задней полусферы на скорости, соответствовавшей числу М=1,2. Этот прием, требовавший высокого мастерства пилота и грамотного наведения с командного пункта, был достаточно результативным и обеспечивал неуязвимость атакующего».

Не оставили американцы без внимания и факты распределения усилий между двумя типами истребителей противника в групповом бою: «Северовьетнамцы в тактическом отношении очень подвижны. Дозвуковые МиГ-17, тяготеющие к сравнительно малым высотам, вытесняют наши бомбардировщики наверх, где их встречают ракетными атаками МиГ-21».

Если за первые четыре месяца 1966 г. в воздушных схватках было сбито 11 американских самолетов разных типов и 9 северовьетнамских МиГ-17 (соотношение 1,2:1), то с вводом в бой МиГ-21 картина противоборства в воздухе резко изменилась. С мая по декабрь США потеряли 47, а ДРВ – только 12 своих самолетов (соотношение 4:1).

Этот факт, свидетельствующий о возросшей боевой выучке вьетнамских пилотов, вынудил агрессора предпринять срочные меры. Летчики-истребители, чей налет составлял 1500 – 2000 ч, были направлены в США для переподготовки, программа которой включала уже полузабытые ими пилотаж на «грани срыва», комплексное применение пушечного и ракетного вооружения, отработку типовых тактических приемов, групповой маневренный бой с самолетами противника.

МиГ-21Ф-13 с опознавательными знаками ВВС США. Самолет использовался для тренировок американских пилотов по воздушному бою. Дата неизвестна.
Фото – USAF, источник – http://www.nationalmuseum.af.mil

Осенью 1967 г. первая группа летчиков, освоивших тактику ведения современного боя, вернулась во Вьетнам. И, безусловно, их возросший профессионализм не мог не отразиться на содержании и результатах воздушных боев. Тем не менее, в 1967 г. вьетнамцы сбили 124 американских самолета и потеряли 60 своих. Соотношение потерь 2:1, зафиксированное, кстати, еще в начале войны в воздухе было восстановлено, чему способствовали постоянные изменения в тактике действий противоборствующих сторон: на новые варианты воздушного нападения всегда изыскивались эффективные меры защиты. Поэтому не случайно осенью 1968 г. после потери трех из шести, направленных во Вьетнам для проверки своих боевых возможностей F-111А, в небе Вьетнама наступило временное затишье. Американцам стало ясно, что их усилия, направленные на ввод в бой новейших образцов авиационной техники, активизацию боевых действий за счет увеличения числа налетов на объекты ДРВ истребителей ожидаемых результатов не принесли.

В 1966 г. МиГ-21ФЛ довелось участвовать в локальных боевых действиях между Сирией и Израилем. По этому поводу главком ВВС маршал К.А. Вершинин и министр авиационной промышленности П.В. Дементьев докладывали в ЦК КПСС:

«По имевшим место воздушным боям в Сирии между самолетами МиГ-21 и «Мираж» IIIС в иностранной печати дана оценка этим самолетам. Приведенная оценка не совпадает с описанием и результатами указанных боев, которые были сообщены в беседе с заместителем командующего ВВС Сирии, состоявшейся в Москве 1 декабря 1966 г.

По сведениям, опубликованным в печати, было сбито три самолета МиГ-21, тогда как по заявлению заместителя командующего ВВС Сирия потеряла только два самолета МиГ-21. При этом в первом бою из двух самолетов пушечным огнем был сбит один МиГ-21. Летчик второго самолета поочередным пуском двух ракет К-13 сбил два самолета «Мираж» IIIC. Во втором случае один самолет МиГ-21 был сбит при возвращении на базу после тренировочного полета в результате внезапной атаки самолетом «Мираж» IIIC, который не был обнаружен наземными радиолокаторами…

Анализ показал, что <…> МиГ-21 с ракетами К-13 может успешно атаковывать (вне облачности) самолеты «Мираж» IIIC, применяемые в варианте истребителя-бомбардировщика. МиГ-21ПФ могут атаковывать «Мираж» IIIC в варианте истребителя-перехватчика на высотах более 12 км, используя преимущество в скорости. На высотах ниже 12 км атака (вне облачности) возможна при условии тактической внезапности (до того, как самолет-цель успеет развить максимальную скорость или применить противоистребительный маневр).

МиГ-21ПФМ ВВС Египта в низковысотном полете в ходе учений Bright Star ’82, 1 ноября 1981 г. Автор – SSGT Bill Thompson, фото USAF

Повышение эффективности атак на высотах менее 12 км может быть получено расширением ограничения по приборной скорости для самолетов МиГ-21ПФ с 1100 – 1200 км/ч до 1300 км/ч и числа М до 2,1, что, по мнению ОКБ-155 и ЦАГИ, возможно.

Следует отметить, что система вооружения <…> «Мираж» IIIC позволяет применять его не только в простых, но и в сложных метеоусловиях.

Возможность поражения воздушных целей в простых и сложных метеоусловиях обеспечена на <…> МиГ-21ПФ, система вооружения которого, кроме ракет Р-3С (К-13) предусматривает применение радиоуправляемых ракет РС-2-УС для поражения целей в облаках».

Преимущества «Миража» IIIC над МиГ-21ПФ заключались не только в лучшем вооружении и оборудовании, но и меньшей удельной нагрузкой на крыло, что обеспечивало лучшую маневренность и преимущества в ближнем воздушном бою.

Сирийский МиГ-21ПФ на постаменте.
Автор неизвестен, источник – http://luftwaffeas.blogspot.com/

Надо отметить, что во время боевых действий, когда пилотам не до ограничений, лишь бы оторваться от противника или догнать его в азарте боя, нередко с небольшим «обжатием» «МиГи» разгонялись до скорости, соответствующей числу М=2,2. При этом из-за аэродинамического нагрева мутнело лаковое покрытие планера.

Комплектация экспортируемых «МиГов» зависела от страны – импортера. Например, в развивающиеся страны, включая Индию и Кубу, самолеты поставлялись в комплектации «А» (МиГ-21ПФМА, изделие «94А»).

Пожалуйста, оцените прочитанное по пятибалльной шкале!

Ваша оценка очень важна (выставляя оценку, Вы соглашаетесь на обработку Вашего IP-адреса)

Средняя оценка - 5 / 5. Проголосовавших - 2

Оценок еще нет.

Сожалеем, что материал не понравился

Сообщите - почему?