МиГ-25ПД/ПДС 0 (0)

В 1976 г. 6 сентября произошло событие, чуть не подорвавшее обороноспособность страны. В тот день ст. лейтенант Беленко, взлетев с аэродрома Соколовка (с. Чугуевка Приморского края) на МиГ-25П (бортовой № 31) из 530-го иап, приземлился в аэропорту японского г. Хокодате (остров Хоккайдо) вместо американской авиабазы. Тем не менее, японцы передали машину в полное распоряжение специалистов

Читать далее


Амфибия Бе-12 5 (1)

Хроники первого прототипа Основанием для разработки самолета-амфибии противолодочной обороны (ПЛО) Бе-12 с ТВД НК-4 стало постановление правительства № 424-261 от 28 марта 1956 г. Эскизный проект машины предъявили заказчику 15 сентября того же года. Заводские наземные испытания, включая пробежки и подлеты, но уже с ТВД АИ-20ДК (АИ-20 III-й серии) начались 30 июня 1960 г. Разрешение

Читать далее


МиГ-23: начало биографии 5 (2)

Под этим обозначением скрывалось несколько проектов, но закрепилось оно лишь на пятом – истребителе с изменяемой стреловидностью крыла. Предыстория В 1963 г. в документах Государственного комитета по авиационной технике (ГКАТ) вновь появилось обозначение МиГ-23 и 3 декабря того же года вышло очередное совместное постановление правительства и ЦК КПСС. Документом предписывалось рассмотреть варианты МиГ-23 с двигателями

Читать далее


Экспортные “МиГи” 5 (2)

Фото на заставке: аллея “МиГ”ов в Музее польской авиации в Кракове. В ряду нетрудно разглядеть по паре МиГ-21ПФ (б/н 1901, 2004) и МиГ-21ПФМ (б/н 4205, 01) Экспорту военной техники в СССР всегда уделялось большое внимание. Это заметно пополняло валютные резервы и укрепляло дружественные связи. Не стали исключением и МиГ-21ПФ/ПФМ. Варшавский блок Страны Варшавского договора начали

Читать далее


МиГ-21ПФМ 5 (1)

Фото на заставке: МиГ-21ПФМ, состоявший на вооружении ВВС Польши, в “Воздушном Зоопарке” аэропорта Kalamazoo/Battle Creek г. Портэйдж (шт. Мичиган, США), декабрь 2019 г.Автор – Michael Barera, источник – Wikimedia commons МиГ-21ПФ оказался удачным самолетом, но главным его недостатком считалась система спасения СК, не позволявшая в аварийной ситуации катапультироваться на малых высотах и взлетно-посадочных режимах полета.

Читать далее


Истребитель-перехватчик МиГ-21ПФ 5 (1)

МиГ-21Ф-13 оказался удачной машиной, но его применение в качестве истребителя-перехватчика ограничивалось отсутствием системы наведения на воздушную цель и радиолокационного прицела, позволявшего решать боевые задачи в сложных метеоусловиях. Избавиться от этого недостатка удалось после появления радиолокационного целеуказателя-дальномера ЦД-30Т. Постройка истребителя-перехватчика МиГ-21П была санкционирована постановлением Совмина СССР от 24 июля 1958 г. Одним из пунктов постановления правительства,

Читать далее


Russian “ANSAT” helicopters – more to the story 0 (0)

In my previous article, I have already discussed the operations of Russian “Ansat” helicopters in medical aviation service. A year after, the number of “Ansat” helicopters operated by Russian airlines has increased, new helicopters became operational. In general, aside from a few experimental and demonstrator airframes, Russian light helicopter “Ansat” developed by Kazan Helicopter Plant’s

Читать далее


СКОРОСТЬ ИЛИ КОМФОРТ? 5 (1)

История создания самолета ПС-35 Статья под этим заголовком впервые была опубликована 25 лет назад в журнале «Крылья Родины». Поэтому я решил, сохранив прежнее название, дополнить ее новыми документами, уточняющими «биографию» ПС-35. До середины 1930-х на линиях Аэрофлота использовались в основном самолеты К-5, ХАИ-1 и ПС-9, перевозившие семь – девять пассажиров на расстояние до 1000 км

Читать далее


Вертолёты “АНСАТ” – продолжение истории 5 (2)

This story in English Ранее в своей статье «Винтокрылая скорая помощь – Вертолёты Национальной службы санитарной авиации (НССА)» я коснулся темы применения российского вертолёта «Ансат» в санитарной авиации. За прошедший год парк вертолётов «Ансат», эксплуатируемых российскими авиакомпаниями, расширился, появились новые вертолёты. Отмечу, что лёгкий российский вертолёт «Ансат» разработки собственного КБ Казанского вертолётного завода, не считая

Читать далее


Катапультная установка К-8: выстрел сквозь фонарь 0 (0)

К моменту создания учебно-тренировочного самолета Як-30 удалось заметно автоматизировать системы аварийного покидания самолетов. Если раньше, прежде чем нажать скобу катапультирования следовало вручную притянуть привязные ремни, поставить ноги на подножки, сбросить фонарь кабины и приняв соответствующую позу потянуть на себя рычаги выстрела, то теперь достаточно было лишь нажать на соответствующую скобу. Все остальное делала автоматика. Однако

Читать далее


Копирование невозможно