5
(1)

Фото предоставлены автором

Пассажирский самолет Ту-124, созданный в 1960 году, нашел широкое применение не только в гражданской авиации, но и в ВВС. Причем, в Вооруженных силах он применялся не только для перевозки пассажиров (как, например, в 8-й акдон), но и для подготовки штурманов. До появления учебно-боевого Ту-124Ш задачи подготовки штурманов ВВС возлагались на переоборудованные для этих целей самолеты УСБ, Ли-2УШ, Ил-14Ш, Ан-26УШ и Ту-104Ш. На машинах УСБ и УТБ-2 готовили летчиков. А впоследствии ему на смену пришли модификации Ту-134.

Поскольку автору не довелось иметь дело с учебными вариантами Ту-104, то позволю себе остановиться лишь на более поздних машинах ОКБ А.Н. Туполева.

Ту-124Ш

Первой военной модификаций пассажирского самолета Ту-124 стал учебно-штурманский вариант Ту-124Ш-1. Его создали в соответствии с распоряжением Совета Министров СССР № 793 от 29 марта 1961 года.

УЧЕБНО-БОЕВЫЕ АВИАЛАЙНЕРЫ ТУПОЛЕВА
Первый экземпляр Ту-124Ш (заводской № 3350001) Харьковского авиазавода № 135

К подготовке серийного производства Ту-124Ш-1 для Дальней авиации приступили на заводе № 135 в 1962 году. При этом, на самолете радиолокационный визир заменили на РЛС «Рубин-1А» с двумя индикаторами радиолокационной обстановки. В салоне оборудовали несколько рабочих мест для курсантов-штурманов.

Первый Ту-124Ш военные приняли на Харьковском авиазаводе в январе 1963-го, и в том же году на самолеты начали монтировать крыльевые балочные держатели БД-360 (между мотогондолами и обтекателями шасси вблизи передней кромки крыла на расстоянии 3260 мм от продольной оси самолета) с устройствами подъема авиабомб калибра от 50 до 250 кг. На одном держателе подвешивалось до четырех бомб общим весом до 1000 кг.

Протокол макетной комиссии был утвержден 3 января 1963-го, а совместные государственные испытания (заказчик и промышленность) машины № 601 завершились летом следующего года. Акт по результатам государственных испытаний машины утвердили 28 августа 1964 года, после чего доработали обтекатели РЛС «Рубин-1А», сняв ограничения по числу М.

Компоновка Ту-124Ш-1 и Ту-124Ш-2
Компоновка Ту-124Ш-1 и Ту-124Ш-2

Помимо Ту-124Ш-1, для обучения штурманов фронтовой авиации самолет выпускали и в варианте Ту-124Ш-2 с радиодальномерной станцией «Лотос» (устанавливалась на Як-28Л) и РЛС «Инициатива-2» (устанавливалась на Як-28И). В 1964 году оборудование Ту-124Ш-2 дополнили навигационным вычислительным устройством НВУ-ВИ, а также счетчиком пройденного пути в координатной сетке «АНУ». Общий объем изменений, внедренных в Ту-124Ш-2, оказался столь велик, что позволял считать его новым изделием.

Ту-124Ш
Ту-124Ш (заводской № 6350506) на аэродроме 350 иап ПВО, г. Братск. Фото: ©Ю. Осинцев

Изготовление Ту-124Ш прекратили в 1968 году, сдав заказчику 54 машины.

В строю

Учебно-штурманские самолеты эксплуатировались в Челябинском, Ворошиловградском, Ставропольском и Тамбовском летных училищах по своему прямому назначению.

Приказ Министерства Гражданской авиации о прекращении эксплуатации Ту-124 был подписан 21 января 1980 года. А вот военные Ту-124Ш прослужили несколько дольше своих пассажирских собратьев. Поскольку интенсивность их эксплуатации была заметно ниже, учебные машины имели приличный запас ресурса. Да и замены им на тот момент не было.

Автору довелось дважды летать на Ту-124Ш с четырьмя рабочими местами для курсантов в качестве пассажира, причем за рабочим столом обучаемого. При этом не пришлось скучать, поскольку, пользуясь показаниями индикаторов на приборной доске, можно было без труда отследить весь маршрут полета, разумеется, имея необходимый объем знаний.

Летную практику, в частности, курсанты Челябинского высшего военного училища штурманов проходили в 604-м учебном авиаполку (уап). 27 апреля 1977 года во время снижения на глиссаде с одним задросселированным двигателем на удалении 7 км от ВПП произошел отказ второго, работавшего, двигателя самолета Ту-124Ш (командир корабля старший лейтенант В.А. Окулов). Благодаря грамотным действиям экипажа полет завершился благополучно.

УЧЕБНО-БОЕВЫЕ АВИАЛАЙНЕРЫ ТУПОЛЕВА
Аварийная посадка Ту-124Ш (заводской № 3350005) на аэродроме Ворошиловградского ВВАУШ. Фото: ©С. Епанчин, источник: RussianPlanes.net

В 1978 году в полку насчитывалось 20 машин.

2 апреля 1985 года на Ту-124Ш майора П.П. Воробьева в 3 км от ВПП на высоте 150 метров произошел отказ правого двигателя, экипаж благополучно выполнил посадку.

УЧЕБНО-БОЕВЫЕ АВИАЛАЙНЕРЫ ТУПОЛЕВА
Самолеты Ту-124Ш на одном из учебных аэродромов в ходе перевооружения на Ту-134Ш. Автор фото неизвестен

Во второй половине 1979 года одна из эскадрилий (командир – капитан М.К. Новиков), не прекращая полетов на Ту-124Ш, приступила к освоению Ту-134Ш. Переучивание летного состава проходило на аэродроме Шадринск, а первым переучился командир звена майор Н.Г. Клыков.

УЧЕБНО-БОЕВЫЕ АВИАЛАЙНЕРЫ ТУПОЛЕВА
Ту-124Ш (заводской № 3350004) мог эксплуатироваться и на грунтовых аэродромах. Автор фото неизвестен

В следующем, 1980 году Ту-124Ш передали в Тамбовское ВВАУЛ, а к переучиванию на Ту-134Ш приступила вторая эскадрилья 604-го уап, параллельно летно-технический состав переучивал на Ту-124Ш коллег из 652-го уап в Тамбове. Через два года летный и технический состав полка помогал тамбовцам осваивать уже Ту-134Ш. В Тамбов, в частности, передали Ту-124Ш № 7350702 и № 8350705 с бортовыми номерами 72 и 18 соответственно, оба красного цвета. Эти машины прослужили до начала 1980-х, когда 652-й уап стал эксплуатировать самолет Ту-134УБ-Л. Самолеты этого типа можно было встретить также на аэродромах 108-го уап (Шадринск) и 64-го уап (Омск).

УЧЕБНО-БОЕВЫЕ АВИАЛАЙНЕРЫ ТУПОЛЕВА
Ту-124Ш (заводской № 3350004) со штангой топливоприемника, предназначенный для обучения летчиков дозаправке топливом в полете

Как минимум один Ту-124Ш-1 нулевой серии (№ 3350004) переделали для обучения летчиков стратегических бомбардировщиков Ту-95М дозаправке топливом в полете. Другой самолет – Ту-124Ш-2 (№ 7350606) – доработали на Опытном заводе НИИ ВВС, но для чего – не помню, хотя довелось дважды летать на нем. После списания машина долго находилась на аэродроме в Чкаловской, и в начале 1990-х ее перевезли на внешней подвеске вертолета Ми-26 в поселок, превратив в детское кафе. Но нашлись вандалы и сожгли реликвию.

Транспортировка Ту-124Ш (заводской № 7350606) вертолетом Ми-26
Транспортировка Ту-124Ш (заводской № 7350606) вертолетом Ми-26
В таком виде Ту-124Ш (заводской № 7350610) прилетел в Ульяновск 29 октября 1984 года
В таком виде Ту-124Ш (заводской № 7350610) прилетел в Ульяновск 29 октября 1984 года. Фото: ©архив Музея истории Гражданской авиации
УЧЕБНО-БОЕВЫЕ АВИАЛАЙНЕРЫ ТУПОЛЕВА
Ту-124Ш (заводской № 7350610) перекрашенный в цвета Аэрофлота в экспозиции Музея истории Гражданской авиации, апрель 2011 года

Учебно-штурманский самолет Ту-134Ш

Ту-134, созданный на основе Ту-124, также нашел широкое применение в силовых структурах СССР и РФ. И на его базе были созданы учебно-боевые модификации. Первой из них, предназначенной для Вооруженных сил, стал учебно-штурманский Ту-134Ш. Это самолет, был задуман как многоцелевой, и предназначался для замены Ту-124Ш-1 и Ту-124Ш-2. Инициатива создания Ту-134Ш принадлежала специалистам Харьковского авиазавода, им и поручили ее проектирование. Туполевцы лишь сопровождали проект.

УЧЕБНО-БОЕВЫЕ АВИАЛАЙНЕРЫ ТУПОЛЕВА
Ту-134Ш в экспозиции музея Дальней авиации. Г. Энгельс, Саратовская область

Внешне Ту-134Ш отличается от пассажирских лайнеров более крупным обтекателем РЛС и балочными держателями под центропланом, а также астросекстантами БЦ-63 на верхней части фюзеляжа. Машины первых серий комплектовались балочными держателями БД-360, а последних – МБД3-У6-68Ш. Типовой вариант для учебного бомбометания – восемь бомб ПБ-50-75 или ПБ-120.

Ту-134Ш
Ту-134Ш в экспозиции музея Дальней авиации. Г. Энгельс, Саратовская область

Учебную машину разработали на базе Ту-134А. В пассажирском салоне оборудовали 12 мест для курсантов. Ту-134Ш и по сей день используется не только для группового обучения самолетовождению и практическому бомбометанию в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью, применительно к самолетам Ту-22М3, но и для решения транспортных задач.

Первый полет Ту-134Ш, пилотируемого экипажем летчика-испытателя Ф.Ф. Доценко, состоялся 12 февраля 1971-го, и в том же году машину передали на испытания в НИИ ВВС. Самолет строился серийно с 1970-го по 1980-й годы. За это время харьковские самолетостроители выпустили около 90 машин этого типа.

В строю

Ту-134Ш поступили в Ворошиловградское и Челябинское штурманские училища ВВС. Сегодня эти самолеты можно встретить не только в училищах, но и в строевых частях, где они используются преимущественно для перевозки служебных пассажиров и мелких грузов.

УЧЕБНО-БОЕВЫЕ АВИАЛАЙНЕРЫ ТУПОЛЕВА
Ту-134Ш со знаком «Отличный самолет»

В частности, в 1984 году 3-ю и 4-ю аэ уже упоминавшегося 604-го уап перевооружили с Ан-26УШ на Ту-134Ш, поступившие на аэродром Шагол из Ворошиловградского ВВАУШ. Помимо Ил-14Ш, Ан-26Ш и вертолета Ми-8Т в 604-м уап в 1985 году числились 42 Ту-134Ш.

УЧЕБНО-БОЕВЫЕ АВИАЛАЙНЕРЫ ТУПОЛЕВА
Ту-134Ш на аэродроме в Тамбове. Май 2007 года

25 мая 1984 года один из Ту-134Ш 46-го уап (Ворошиловградское высшее военное авиационное училище штурманов) потерпел катастрофу. Самолет, пилотируемый майором В.А. Саюткиным, летевший из Жданова в Ворошиловград, в районе Донецка попал в зону грозовой деятельности. Машина разрушилась в воздухе, унеся жизни всех членов экипажа, а также начальника училища генерал-майора Ю.М. Марченко.

В период боевых действий на территории Афганистана экипаж майора В.И. Чикинева из 978-го отдельного транспортного авиационного полка (г. Клин) с аэродрома Ташкент совершал специальные полеты вглубь Афганистана на Ту-134Ш с бортовым № 40.

УЧЕБНО-БОЕВЫЕ АВИАЛАЙНЕРЫ ТУПОЛЕВА
Ту-134Ш на аэродроме в Тамбове. Май 2007 года

До середины 1998 года полк (ныне 27-й сап 43-го центра боевого применения и переучивания летного состава) состоял двух авиационных эскадрилий, в июне того же года сформировали третью эскадрилью на Ту-134Ш, поступивших из училищ.

УЧЕБНО-БОЕВЫЕ АВИАЛАЙНЕРЫ ТУПОЛЕВА
Ту-134Ш выполняет «пассажирский» рейс

Ту-134УБК

Для подготовки штурманов-операторов самолетов Ту-22М морской авиации в 1983 году переоборудовали один Ту-134Ш в учебно-тренировочный вариант Ту-134УБК. В 1984 году самолет передали в Центр боевого применения и подготовки летного состава авиации ВМФ в городе Остров Псковской области. Впоследствии эту машину переделали в летающую лабораторию Ту-134СЛ (СЛ-134Ш), предназначенную для доводки радиолокационных прицелов.

Учебно-боевой самолет Ту-134УБ-Л

УЧЕБНО-БОЕВЫЕ АВИАЛАЙНЕРЫ ТУПОЛЕВА
Ту-134УБ-Л в экспозиции музея Дальней авиации в Энгельсе

Эксплуатация бомбардировщика и ракетоносца Ту-22М3 связана с большими затратами не только горючего, но и ресурса самолета. Кроме этого, для подготовки машины к полету необходимо привлекать огромное число различных специалистов. Например, как следует из материалов газеты «Красная звезда», трудозатраты на обслуживания этого самолета составляют 51 чел./час полета, а о стоимости израсходованного горючего и говорить не приходится. Поэтому для сокращения эксплуатационных расходов, поддержания навыков военных летчиков и сохранения ресурса боевых машин на базе пассажирского лайнера Ту-134Б создали учебно-боевой Ту-134УБ-Л с двигателями Д-30 II серии.

Сыграл свою роль в появлении этой машины и Договор об ограничении стратегических вооружений ОСВ-2, под который подпадали Ту-22М. Из-за этого, как и на бомбардировщике Ту-22М-3,
на учебной машине отказались от размещения оборудования дозаправки топливом в полете.

Для имитации обзора из кабины пилотов Ту-22М3 на Ту-134 удлинили носовую часть фюзеляжа, за что впоследствии самолет получил прозвище «Кристина». Под радиопрозрачным носовым обтекателем сохранили радиолокатор обзора земной поверхности РОЗ-1б гражданского авиалайнера. Впоследствии на некоторых машинах РОЗ-1б заменили «ПН-А», заимствованного у самолета Ту-22М. Ту-134УБЛ комплектовался таким же оптоэлектронным прицельным и навигационным оборудованием, как и на бомбардировщиках, состоявших на вооружении Дальней авиации.

На консолях усиленного крыла и под его центропланом предусмотрели возможность размещения узлов подвески макетов ракет и авиабомб на четырех многозамковых бомбодержателях МБДЗ-У6-68Ш (типовой вариант для учебного бомбометания – восемь практических бомб ПБ-50-75 или ПБ-120). Однако до монтажа МБДЗ, как и до установки системы дозаправки топливом в полете на самолет, дело не дошло, что было связано с международными договоренностями об ограничении вооружений.

Превращение лайнера в учебную машину, естественно, потребовало (как и на Ту-134Ш) размещения соответствующего оборудования и усиления планера. Усилили и шасси, поскольку за штурвалами учебных машин сидели малоопытные пилоты. Также ввели дополнительную антикоррозионную защиту фюзеляжа.

УЧЕБНО-БОЕВЫЕ АВИАЛАЙНЕРЫ ТУПОЛЕВА
Летающая лаборатория ЛИИ на базе Ту-134УБ-Л

Тогда же перекомпоновали рабочие места экипажа. Борттехник располагается между пилотами, а его складывающееся кресло сместили немного назад по отношению к пилотам.

Рабочие места штурмана и радиста размещены в «салоне». На некоторых машинах, как например, на «Ангаре» (об именах этих машин – ниже) они отделены от салона жесткой перегородкой, а на других, в лучшем случае, – ширмой.

Ту-134УБ-Л при необходимости может использоваться как транспортный, для этого в его «салоне» устанавливают несколько рядов пассажирских кресел. И все же это военная машина с ее скудным внутренним убранством и освещением. К тому же трубопроводы тянутся вдоль всего «салона».

Ту-134УБ-Л спроектировали и построили на Харьковском авиационном заводе. Его опытный экземпляр, стал, по сути, и первым серийным образцом. В апреле 1981 года экипаж заводского летчика-испытателя М.В. Петлякова (сына авиаконструктора В.М. Петлякова) опробовал самолет в воздухе, и с тех пор он стал неизменным спутником летчиков Ту-22М3.

УЧЕБНО-БОЕВЫЕ АВИАЛАЙНЕРЫ ТУПОЛЕВА
Ту-134УБ-Л б/н 48 “синий” на стоянке за полосой аэр. Кубинка. Планируется, что он станет экспонатом парка “Патриот”

Заводские и государственные испытания Ту-134УБ-Л продолжались до июня 1982 года. Как показали тесты, величина подъемной силы и запасы продольной устойчивости и управляемости самолета с удлиненной и заостренной носовой частью фюзеляжа не изменились во всем диапазоне полетных углов атаки и скольжения. Однако, при углах атаки свыше 30 градусов характеристики продольной и боковой устойчивости существенно отличаются от аналогичных параметров Ту-134Б, так как появляются дополнительная боковая сила и соответственно разворачивающий и кабрирующий моменты.

Ту-134УБ-Л
Ту-134УБ-Л б/н 48 “синий” на стоянке за полосой аэр. Кубинка.

На высоте 10 000 метров при полетном весе 40 тонн и работе двигателей на номинальном режиме максимальная скорость горизонтального полета снизилась на 10 – 15 км/ч по сравнению с Ту-134Б.

В строю

Официально Ту-134УБ-Л был принят на вооружение в 1982 г., а его серийное производство завершилось двумя годами позже. За годы серийной постройки заказчику из Министерства обороны сдали 109 самолетов этого типа. Первую серийную машину 1 сентября 1981 года передали в Тамбовское высшее военное авиационное училище летчиков имени М. Расковой.

УЧЕБНО-БОЕВЫЕ АВИАЛАЙНЕРЫ ТУПОЛЕВА
Самолеты Ту-134УБ-Л на хранении. Аэродром Тамбов, 2007 год

Сегодня Ту-134УБ-Л помимо авиабазы в Тамбове можно встретить практически на всех аэродромах Дальней авиации, в Центрах боевого применения и переучивания, в Челябинском авиационном училище штурманов, в 929-м ГЛИЦ ВВС имени В.П. Чкалова и других частях. Но больше всего их сосредоточили в Тамбове. В 1999 году в состав 27-го сап вошли самолеты Ту-134УБ-Л, предназначенные для обучения курсантов Балашовского высшего авиационного училища летчиков. Теоретическое переучивание на «УБ-Л» группа летного состава во главе с подполковником Е.Ф. Салтановым прошла в июне 1999 года в Рязани. В июле в Шагол из Рязани перегнали первый Ту-134УБ-Л, после чего летный состав приступил к практическому переучиванию на новую машину.

УЧЕБНО-БОЕВЫЕ АВИАЛАЙНЕРЫ ТУПОЛЕВА
Личный состав 2-го авиаполка, дислоцировавшегося в Орске (командир А.Г. Паляница)

В 2000 году в 3-ю эскадрилью прибыла первая группа курсантов из Балашова для прохождения летной практики. К этому времени на Ту-134УБ-Л летало шесть экипажей из 604-го уап.

УЧЕБНО-БОЕВЫЕ АВИАЛАЙНЕРЫ ТУПОЛЕВА
Ту-134УБ-Л на аэродроме Дягилево (Рязань) перед передачей в Тамбов

Самолеты, поступившие в Тамбов, перекрасили, и часть из них получила имена собственные, в частности: «Амур», «Ангара», «Байкал», «Граф Муравьев Амурский», «Десятина», «Софрино», «Цна».

УЧЕБНО-БОЕВЫЕ АВИАЛАЙНЕРЫ ТУПОЛЕВА
Ту-134УБ-Л «Десятина»

В 929-м ГЛИЦ ВВС им. В.П. Чкалова на Ту-134УБ-Л проводили, в частности, испытания на штопор, для чего в хвостовой части фюзеляжа разместили контейнер с парашютом, а также испытывали аппаратуру для постановки помех в радиодиапазоне. До недавнего времени самолет с надписью «Россия» использовался в качестве летающей лаборатории и для перевозки служебных пассажиров.

УЧЕБНО-БОЕВЫЕ АВИАЛАЙНЕРЫ ТУПОЛЕВА
Ту-134УБ-Л НИИ ВВС на аэродроме авиазавода «Сокол» в Нижнем Новгороде
Командир экипажа самолета Ту-134УБ-Л «Россия» летчик-испытатель 929-го ГЛИЦ С. Начкин. 2005 год

Самолеты этого типа можно встретить и на музейных стоянках в Киеве, Полтаве и Прилуках (Украина), а также в Тамбове и Энгельсе.

УЧЕБНО-БОЕВЫЕ АВИАЛАЙНЕРЫ ТУПОЛЕВА
Ту-134УБ-Л в экспозиции авиационного музея в Полтаве

В гражданской авиации

Часть Ту-134УБ-Л со временем стала использоваться в ВВС, ВКС и Морской авиации для перевозки служебных пассажиров, а излишки Ту-134УБ-Л, появившиеся в ходе сокращения Вооруженных сил в конце 1980-х, привели на рубеже ХХ и ХХI веков к предложениям по их конвертации в типовую конструкцию авиалайнера.

К реализации же этих замыслов приступили лишь в 2006 году. Тогда была составлена соответствующая правительственная программа союзного государства (Россия и Беларусь). Со стороны Беларуси государственным заказчиком и координатором выступил Государственный комитет по авиации, а ведущим исполнителем – Минский авиаремонтный завод. В нашей стране переделывать Ту-134УБ-Л решили на Ростовском авиаремонтном заводе гражданской авиации № 412. Первым заказчиком со стороны России стал «Росавиакосмос».

УЧЕБНО-БОЕВЫЕ АВИАЛАЙНЕРЫ ТУПОЛЕВА
Ту-134Б-3 (RA – 65727) – конвертированный экземпляр самолета Ту-134УБ-Л

Программой предполагалась конвертация 20 Ту-134УБ-Л в течение двух лет. Судя по сообщениям в прессе, в 2004 году был проведен отбор самолетов, и три авиакомпании заявили о планах пополнить ими свой парк.

УЧЕБНО-БОЕВЫЕ АВИАЛАЙНЕРЫ ТУПОЛЕВА
Ту-134Б-3 (RA – 65727) – конвертированный экземпляр самолета Ту-134УБ-Л в аэропорту “Внуково”, 2011 г. ©Н. Якубович

По распоряжению (теперь уже бывшего) Председателя правительства РФ М. Касьянова два Ту-134УБ-Л вывели из состава ВВС и безвозмездно передали властям Ингушетии. Предполагалось, что после ремонта и модернизации самолетов в вариант Ту-134Б-3 они будут переданы в коммерческую эксплуатацию одной из авиакомпаний Ингушетии. Пока судили-рядили, что делать с «УБ-Лами», конвертация первого самолета началась на Минском авиаремонтном заводе. Другой самолет попал для переделки в Ростов-на-Дону.

УЧЕБНО-БОЕВЫЕ АВИАЛАЙНЕРЫ ТУПОЛЕВА
Ту-134Б-3 (RA – 65727) – конвертированный экземпляр самолета Ту-134УБ-Л в аэропорту “Внуково”, 2011 г. ©Н. Якубович

По расчетам минчан стоимость конверсии учебной машины в Ту-134Б-3 с обычным пассажирским салоном не превышала 1,2 млн долларов. В Ростове считали, что можно уложиться в 1 млн долл.

Конверсированный в Белоруссии Ту-134УБЛ, получивший регистрационный номер RA – 65727, взлетел в августе 2007 года. В ходе переделки Ту-134УБ-Л в вариант Ту-134Б-3 демонтировали носовую часть фюзеляжа и установили новую, под РЛС «Контур-10Ц» с дальностью обнаружения опасных метеообразований до 600 км, т.е. за пределами радиогоризонта. Эту станцию можно использовать и для определения местоположения воздушного судна по характерным наземным признакам. На борту лайнера установили систему раннего предупреждения близости земли (СРПВЗ), позволяющую оценивать рельеф местности, направление полета (EGPWS) и устройство предупреждения столкновения самолетов в воздухе (NCAS Honeywell). Кроме этого смонтировали барометрический электронный высотомер с функцией системы воздушных сигналов (ВБЭ-СВС), обеспечивающий полеты в условиях сокращенного минимума вертикального эшелонирования (RVSM), спутниковую навигационную систему GPS-155ХL, многофункциональные индикаторы и автоматическую стационарную кислородную систему.

УЧЕБНО-БОЕВЫЕ АВИАЛАЙНЕРЫ ТУПОЛЕВА
Доработка Ту-134УБ-Л в Ту-134Б-3:
1. Демонтируется носовая часть фюзеляжа. 2. Дорабатывается носовая часть по установку РЛС. 3. Доработка проема люка фюзеляжа между 4 – и 6 шпангоутами. 4. Дополнительные окна. 5. Аварийные люки между 30 и 31 шпангоутами. 6. Дорабатывается крышка багажного люка под серийный вариант. 7. Дорабатывается кок хвостовой части обтекателя под огонь ХС-57. 8. Дорабатывается фюзеляж под установку панелей заправки и слива воды из бытового блока. 9. Демонтируются кронштейны постаментов вместе со специальной аппаратурой

Также доработали проем и люк фюзеляжа между четвертым и шестым шпангоутами, крышку багажного люка под серийный вариант и фюзеляж под установку панелей заправки водой и ее слива из бытового блока, изменили кок хвостовой части обтекателя под аэронавигационный огонь ХС-57. Демонтировали кронштейны постаментов вместе со специальной аппаратурой и установили дополнительные иллюминаторы и аварийные люки (между 30 и 31-м шпангоутами) по обоим бортам фюзеляжа. Одновременно доработали крышку багажного люка под серийный вариант.

Ту-134УБ-Л
Ту-134УБ-Л в необычной раскраске

Время идет, в воздух поднимаются все новые самолеты, но Ту-134 по-прежнему в строю. Учитывая, что замены ему в качестве учебно-штурманской и учебно-боевой машин даже не просматривается, век его будет еще очень долгим.

Пожалуйста, оцените прочитанное!

Ваша оценка очень важна (выставляя оценку, Вы соглашаетесь на обработку Вашего IP-адреса)

Средняя оценка - 5 / 5. Проголосовавших - 1

Сожалеем, что материал не понравился

Сообщите - почему?