5
(4)

27 – 28 августа в польском городе Радом на территории 42-й учебной авиабазы состоялось XII международное авиашоу, организованное ВВС Польши под патронатом президента государства. Старт авиационным показам в Радоме был дан в 1991 г., а, начиная с 2003 г., поляки проводят его раз в два года. Два дня плотнейшей летной программы, небезынтересная статическая экспозиция с возможностью заглянуть внутрь многих наземных экспонатов, бурный восторг публики, – вот что такое “AirShow-2011” в общих чертах.
По статистическим показателям авиашоу в Радоме выглядело следующим образом: более 100 тысяч посетителей за два дня, 180 самолетов и вертолетов в динамическом показе и более полусотни – на земле, свыше 18 часов летной программы.

По сложившейся традиции, утра публику “разогревали” летчики-спортсмены, коих в Польше достаточно.

IMG_9341
IMG_9389

Первую скрипку, как и полагается, сыграли хозяева мероприятия. Основную часть летного показа открывал воздушный парад ВВС Польши.

IMG_9472

За семеркой пилотажной группы «Бяло-червоные «Искры»» на ветеранах TS-11 стройными шестерками в небе прошли F-16, МиГ-29, Су-22М4, тройка Ан-28 в варианте морского патрульного М-28B1R Bryza, транспортные – C-130 «Геркулес» в сопровождении пары новейших для Польши EADS/CASA C-295М.

IMG_9516
IMG_9510

Замыкал парад строй легких вертолетов SW-4 национального производства.

IMG_9478

Весомым был польский вклад и в показательную программу. Сразу две пилотажные группы – те же «Бяло-червоные «Искры»»

Несколько крупных планов пилотажников на "Искрах"
Несколько крупных планов пилотажников на “Искрах”
IMG_9537
IMG_9540

и семерка учебно-тренировочных PZL-130 «Орлик», а также МиГ-29УБ, пары Су-22 и Ми-24, W-3 в транспортном исполнении и поисково-спасательном варианте «Анаконда», легкий SW-4 и S-70 «Блэк Хок» польского производства. К чести устроителей, программа польских ВВС выглядела очень достойно, даже на фоне таких прославленных «звезд», как «Фречче Триколори» и «Патруль де Франс». А отточенный групповой взлет и посадка семерки «Орликов» заслуживает самой высокой похвалы.

Единственное, чего, на мой взгляд, пока не хватает этой группе, так это самобытности. Глядя на программу «Орликов» не покидало ощущение, что «где-то я уже это видел». Сомнения развеялись, едва в воздухе появились «Патруль де Франс». Справедливости ради стоит отметить, что «пьяного пилота», проход на встречных курсах и «сердце, пронзенное стрелой» копируют многие.

IMG_9753
IMG_9790
IMG_9805

IMG_9808

И все же, как мне кажется, индивидуальность пилотажным группам придают именно собственные «фишки». В этом плане стоит отметить молодую – она существует с 2004 г. – пилотажную группу “Krila Oluje” (Крылья шторма) из Хорватии. Может, и не было в их программе каких-то особо захватывающих моментов, но слетанности команды в самых различных вариациях нужно отдать должное.

IMG_9876
IMG_9896
IMG_9942
IMG_9969
IMG_9994

Описывать выступления признанных авторитетов – «Патрулль де Франс», «Фречче Триколори» и швейцарской шестерки на F-5E – «Патруль Суисс», думаю, надобности нет. Они, как всегда, были безупречны. Чувствуется школа, вырабатывавшаяся десятилетиями (всем этим группам уже за пятьдесят). Просто посмотрим.

IMG_0296

“Фречче Триколори”, буквально несколько кадров

IMG_0349
IMG_0508
IMG_0523
IMG_0526
IMG_0557
IMG_0565

“Патруль де Франс”.

IMG_0645
47
45
IMG_0664
IMG_0737
IMG_0759
IMG_0803
IMG_0855
IMG_0880
IMG_0903
IMG_0980
IMG_0991
IMG_1083
IMG_1131
IMG_1134
IMG_1136
IMG_1150
IMG_1158

“Патруль Суисс” несколькими штрихами.

IMG_9547
IMG_9565
IMG_9642
IMG_9651
IMG_9658
IMG_9660
IMG_9678

Разыграли поляки и показательный воздушный бой – пара F-16 против пары МиГ-29.

IMG_0342

Мне показалось, что «двадцать девятые» немного подыграли «Фалконам», дав зайти себе в хвост.

IMG_0302

Но, вероятно, таков был сценарий. В конечном итоге – «победила дружба», и обе пары прошли над полосой в плотном строю.

Что же касается индивидуального пилотажа боевых машин, то здесь доминировали F-16 из нескольких стран НАТО – Греции, Бельгии и Нидерландов. Наиболее эффектной показалась программа голландского пилота, наименее – греческого. Сын Эллады выступал на F-16 Block50/52 с конформными топливными баками. Может, баки мешали, может – еще что… Но маневрирование, в основном, на горизонталях, с достаточно большими радиусами виража, увы, уже не впечатляет.

F-16 ВВС Греции. Замечу, что новая ливрея (см. пост о Радоме-2015) смотрится куда лучше
F-16 ВВС Греции.
IMG_9620
Посланец Бельгии проруливает перед публикой.
Посланец Бельгии приветствует публику. Та отвечает бурными аплодисментами.
F-16 ВВС Бельгии на взлете
IMG_0609
“Летучий голландец” проходит на минимальной скорости
Голландца вблизи отснять не удалось. По-моему, он мимо зрителей не проруливал. Ну, хоть так, хотя далековато, конечно.
Голландца вблизи отснять не удалось. По-моему, он мимо зрителей не проруливал. Ну, хоть так, хотя далековато, конечно.

Кстати, все как один, летчики «Файтинг Фалконов» демонстрировали проход на критических углах атаки с включенным форсажом. Шума, конечно, много. Но, сдается, тот же Су-27 делает это более элегантно, и без форсажа. И даже показательная программа чешского JAS-39 «Гриппен» в плане демонстрации маневренных возможностей показалась более эффектной. Каскад фигур в вертикальной плоскости, небольшие (в сравнении с F-16) радиусы виражей наглядно демонстрировали хорошую маневренность этого самолета.

IMG_9839
Вот какой “тиргистый” JAS-39 чешских ВВС!

Порой возникало ощущение, что это машина с отклоняемым вектором тяги – настолько малы были размеры фигур, описываемые «Гриппеном». Да и польская «спарка» МиГ-29УБ со своим комплексом смотрелась эффектнее заокеанского «евроистребителя». Вот если бы еще не периодически жуткое дымление РД-33… Хотя, с другой стороны, МиГ свободно обошелся без цветных дымов, оставляя в небе жгуты срывных вихрей и несгоревший керосин.

А еще свое летное мастерство продемонстрировали австрийский пилот, выступавший на учебном Пилатус РС-7,

IMG_9419
IMG_9444

и итальянцы на легком штурмовике АМХ.

Довольно редкая машина итало-бразильской разработки
Довольно редкая машина итало-бразильской разработки
IMG_0033
IMG_0045

В показе также принял участие и новейший М346 “Мастер”. Учитывая «яковлевские» корни последнего, я ожидал увидеть более яркий пилотаж. Но, возможно, сыграло роль и то, что в летном показе участвовал первый прототип машины, наверняка имеющий рад ограничений.

Вот он, "итальянский" "Тренер".


IMG_0147
Боюсь показаться субъективным, но Як-130 мне кажется симпатичнее. А этот какой-то “колченогий” 🙂
IMG_0153

Вертолетчики также порадовали интересными программами. Особое внимание публики привлекли «танцующая пара» польских Ми-24

IMG_9711

и сольный пилотаж аналогичного чешского вертолета,

IMG_0063
57

а также W-3 в транспортной и спасательной «ипостасях».

IMG_9446
15

Ну и, конечно, вне конкуренции был пилотажный Bo-105 из группы «Летающих буйволов». Своими кульбитами он заставил охать и ахать практически всех за ним наблюдавших.

IMG_9396

К слову, “Flying Bulls” из Австрии – завсегдатаи многих авиашоу по всему миру – представили и одиночный пилотаж такого раритета, как Локхид Р-38 «Лайтнинг». Но настоящих ценителей среди зрителей оказалось мало, и должного эффекта этот сверкающий хромовым блеском самолет не произвел. И фоток, достойных демонстрации, у меня почему-то тоже не получилось. Видимо, сказался общий настрой 🙂

На земле тоже было чем заняться. Обширная статическая экспозиция, в которой приняли участие и те страны, которые «летали», и прибывшие исключительно ради наземного показа. Каких-то особых новинок тут не было – все машины из состава ВВС хозяев и гостей, но это и не авиасалон.

"Еврофайтер" Люфтваффе - №1 "в статическом" ряду
“Еврофайтер” Люфтваффе – №1 “в статическом” ряду
Венгерский "Гриппен" в двухместном исполнении.
Венгерский “Гриппен” в двухместном исполнении. Классный все-таки самолет шведы сделали!
Да, окрас австрийского Пилатуса PC-7 впечатляет!
Да, окрас австрийского Пилатуса PC-7 впечатляет!
Янки пригнали аж пару "одинаковых с лица" А-10С
Янки пригнали аж пару “одинаковых с лица” А-10С
Нет, не одинаковых. Второй еще потёртее, чем первый.
Новейший самолет ВВС Польши - F-16 Block52 "Ястреб".
Новейший самолет ВВС Польши – F-16 Block52 “Ястреб”.
Еще один заокеанский аппарат - противолодочный Каман SH-2F "Супер Сиспрайт". Б/у-шный, мне кажется.
Еще один заокеанский аппарат – противолодочный Каман SH-2F “Супер Сиспрайт”. Б/у-шный, мне кажется
W-3 "Сокол" - развитие милевского Ми-2, созданный в кооперации с ОКБ Миля.
W-3 “Сокол” – развитие милевского Ми-2, созданный в кооперации с ОКБ Миля
Ми-17 ВВС Словакии.
Ми-8МТВ ВВС Словакии
"Крутая" "двадцатьчетверка" чешских ВВС - неизменный участник многих европейских авиамероприятий
“Крутая” “двадцатьчетверка” чешских ВВС – неизменный участник многих европейских авиамероприятий
О какой зверюган на борту!
О какой зверюган на борту!
А говорят, что бегемоты не летают!..
А говорят, что бегемоты не летают!.. 🙂   
Вариация на тему Ан-28
Вариация на тему Ан-28
И еще одна вариация на ту же тему, теперь - "пограничная".
И еще одна вариация на ту же тему, теперь – “пограничная”.
Самолет оснащен "синим ведерком". Вот как! Надо нашим VIPам подсказать. :)
Самолет оснащен “синим ведерком”. Вот как! Надо нашим VIPам подсказать. 🙂
Легкий AS-350 "Экрюhей" (не выговоришь без 100 гр)
Легкий Еврокоптер AS-350 “Экюрей” (не выговоришь без 100 гр). Датчанин
IMG_9117

Очень приятно было наблюдать в общих рядах отечественную авиатехнику – те же МиГ-29, Су-22, Ми-8/17, Ми-24.

Ми-14ПС из Дарлово
Ми-14ПС из Дарлово

Что импонировало, здесь никто не стыдился понятия «советский самолет» и не называл МиГ-29 «российским истребителем». В выпуске местной газеты «Эхо дня», посвященной авиашоу, такие словесные обороты, как «самолет был поставлен из СССР», «продукция бывшего Советского Союза» имели уважительный оттенок. А Музей польской авиации в Кракове представил восстановленный до летного состояния Як-18 выпуска 1956 г.

Вот он, собственно...
Вот он, собственно…

И все же чувствовалось, что Польша связывает будущее своей военной авиации, увы, не с нами. Это подчеркивалось и неким подобием авиасалона, расположившимся в центре аэродрома, и выставленными на нем экспонатами. Польский «Сикорский» S-70 – это уже сегодня.

IMG_0260
IMG_0620

А демонстрировавшиеся «в натуре» М346

IMG_0227

и новейший англо-итальянский вертолет Агуста-Уэстлэнд AW-149 в транспортно-боевом исполнении (вполне возможно – с прицелом на замену Ми-24), шале Локхид-Мартин с макетом F-35 и Южнокорейской авиастроительной корпорации KAI с макетами своих Т-50/А-50 – это возможное завтра.

Даже проект модернизации ветеранов TS-11, представленный здесь же, включает замену двигателя на американский J85 и авионики «оттуда же».

Транспортники распахнули свои чрева для посетителей, и очередь к ним не уменьшалась в течение всего дня.

IMG_9253
В этот пока не пускают

Особенной популярностью пользовался бельгийский «Геркулес»:

IMG_9274

техсостав устроил рядом с ним настоящую дискотеку. Лейтенант – ди-джей сначала «разогревал зрителей», а потом и сам пустился в пляс, увлекая за собой весь наземный экипаж.

Тут же можно было прикупить бутылочку фирменного «геркулесовского» вина, а также другие сувениры. Невдалеке голландские военнослужащие предлагали майки и кепки с символикой своей пилотажной техники. В общем, каждый зарабатывает как может 🙂

IMG_9279
IMG_0553

В целом же, авиашоу в Радоме оставило самые приятные впечатления. В том числе – и благодаря замечательной организации. Я все ждал, когда же придется уткнуться в хвост какой-нибудь очереди и коротать время в мыслях типа «ну вот, везде – одно и то же». Но не пришлось. От вокзала до авиабазы один за другим шли автобусы, у касс – никаких очередей, а на входе – два доброжелательных охранника, отрывающих корешки билетов и лишь выборочно заглядывающих в чьи-то сумки. Простите за подробности, но и по окончании авиашоу в рукомойниках, выставленных около туалетов, была вода.
Я специально подождал, пока схлынет основная масса посетителей, чтобы оценить состояние летного поля. Трудно представить себе, но оно было чистым, а все идущие к автобусам и машинам люди складывали мусор в специально приготовленные для этого пакеты у выхода. С аэродрома после закрытия авиашоу никто никого не гнал. Наоборот, были люди, входившие туда, чтобы посмотреть еще и концерт (ну, и самолеты, конечно).

А еще в этой поездке я познакомился с некоторыми представителями техсостава пилотажной группы “Фречче триколори”, в том числе – с заместителем руководителя инженерно-авиационной службы эскадрильи майором по имени Андреа (фамилию, увы, уже не помню, и визитка куда-то запропастилась). Мы жили в одной гостинице в Варшаве, и когда я увидел в холле загорелых ребят в голубых комбезах с эмблемами “Фречче Триколори” на рукавах, поинтересовался, не пилоты ли они этой замечательной группы. “Нет, – ответил один из них. – Мы – механики, наземный персонал”. Признаться, такой расклад меня очень обрадовал. Практически , “свои” ребята, коллеги! “Ух ты, – говорю, – а я инженер по самолету и двигателю, коллега ваш! Служил в российских ВВС.” Взгляды итальянцев приобрели какой-то уважительный оттенок (я потом понял – почему), и один из них молвил: “я сейчас Вам нашего инженера позову познакомиться”. И вот позвал он Андреа. Мы немного пообщались, т.к. он куда-то спешил в сопровождении польского переводчика, приглашал в гости в Италию, а также на стоянку завтра. Но я как прилип в Радоме к забору с началом летной программы, так и “отлип” от него только по окончании. Они уже готовили свои машины к перелету (подвеска баков, прочая суета), и я просто постеснялся отвлекать ребят своим присутствием. В общем, не сложилось… Не удалось пообщаться и на праздновании 100-летия наших ВВС в 2012 г., где “Фречче Триколори” выступали вместе с другими пилотажными группами. В общем, наше знакомство, к сожалению, продолжения не имело.
А уважительное отношение к инженерным специалистам объясняется очень просто. Это у нас в Союзе инженеров было как собак нерезаных, в т.ч. – и в военной авиации. 4 училища и Академия готовили высококлассных спецов, а потом очень многие из них попадали на должности техников самолетов, повседневная деятельность которых не требовала того объема знаний, который в них вкладывали. Кто-то “умный” наверху решил, что раз техника усложняется, то и обслуживать ее должны спецы сплошь с “верхним” образованием. Появился даже термин “инженер боевого авиационного комплекса”, хотя этот, “даже сначала по диплому инженер”, от ежедневного труда по установке стремянки в кабину и упорных колодок под колеса, посадке-высадке летчика, заправке-зарядке-расчехлению-зачехлению через год забывал обо всех “изгибно-крутильных колебаниях 1-го и 2-го родов”, принципах работы САУ температуры газа и других систем, программах регулирования двигателя Nв=const, а равно – и всех остальных. А через два года у него пропадал всякий стимул к карьерному росту. И даже если удавалось вырваться “на оперативный простор” через несколько лет “беспробудного технарства”, не каждый уже мог восстановиться в качестве спеца…

А у “вероятных друзей” все было (и есть) по уму. Потому что деньги считали. И не готовили по 5 лет специалистов, которые потом годами (а то и всю службу) “заносят самолетам хвосты”. Для подавляющего большинства работ по всем видам подготовки аэроплана, даже самого современного,  к полетам достаточно полугода времени и школы механиков. И чем сложнее техника, тем проще ее обслуживать, т.к. многие операции автоматизируются, появляются системы встроенного самоконтроля. А сейчас – так вообще: подключил ноутбук к разъему и – вперед, все продиагностирует, выдаст ошибки и расскажет как устранять неисправность. И вот на эскадрилью у них – два инженера, главный и его зам.

Настоящий инженер – “товар штучный”. Посему и уважительное отношение к нему, и авторитет его естественны. Увы, у нас всегда был свой путь…

IMG_9024

P.S. Вот тебе и НАТО… Первой на аэродроме а Радоме меня встретила советская спецмашина – кислородозаправщик АКЗС-75 на шасси ЗиЛ-131
Как-то на полетах у нас такая загорелась при зарядке самолета. Водитель испугался, казалось, неминуемого взрыва и сбежал. Находящийся рядом техник самолета вскочил в кабину и отогнал машину от стоянки. Тут же за ними помчалась пожарная машина. Обошлось, в общем… Но это так, к слову (о “кислородке”, как ее называл техсостав).

Пожалуйста, оцените прочитанное по пятибалльной шкале!

Ваша оценка очень важна (выставляя оценку, Вы соглашаетесь на обработку Вашего IP-адреса)

Средняя оценка - 5 / 5. Проголосовавших - 4

Оценок еще нет.

Сожалеем, что материал не понравился

Сообщите - почему?