4.7
(3)

В начале 1990-х на развалинах бывшего СССР в Москве на территории Центрального аэродрома (бывшее Ходынское поле) была предпринята попытка организовать Музей авиационной техники, благо, что экспонатов для него на фоне сокращения ВВС имелось предостаточно. Правда, подавляющее большинство из них была послевоенной постройки. Тем не менее имелась возможность обзавестись такими раритетами, как По-2 и Ли-2.

Летательные аппараты, собранные на Ходынке, были разные по своему назначению и состоянию. Поступали они из промышленности и от военных, причем, в полной комплектации, как и в первозданном виде, так и со свалки. Музей создавался в тяжелых экономических условиях и из-за нехватки средств и отсутствия спонсорской поддержки развалился. Часть экспонатов приобрел Музей техники Вадима Задорожного, а остальные, изуродованные вандалами, остались догнивать на Ходынке.

САМОЛЕТЫ

Самыми ранними самолетами были Ил-28, Ил-14, МиГ-17 и Як-23УТИ. При этом машины ОКБ им. А.И. Микояна были в большинстве. На втором месте – самолеты ОКБ П.О. Сухого. Завершали самолетную экспозицию машины ОКБ А.С. Яковлева. При этом ни одной машины О.К. Антонова, Г.М. Бериева, В.М. Мясищева и А.Н. Туполева на летном поле не наблюдалось.

Ил-28 спустя 20 лет
Двадцать лет спустя. Останки Ил-14 № 148001908
Тот же МиГ-17Ф спустя 20 лет
Двухпушечный МиГ-19СВ № 0615337 Новосибирского авиационного завода в начале 1990-х
МиГ-19СВ спустя 20 лет. В настоящее время самолет находится в Парке «Патриот”
Перехватчик МиГ-19П. начало 90-х гг.
МиГ-21ПФ в начале 1990-х
МиГ-21ПФ осенью 2011 г.

МиГ-21Р осенью 2011 г.
Истребитель МиГ-21СМТ. Впоследствии стал экспонатом Музея техники Вадима Задорожного
МиГ-23С. Середина 1990-х
МиГ-23М в “серой” окраске, начало 1990-х. Этот же самолет можно было увидеть на Ходынке и в 2011 г.

МиГ-23М осенью 2011 г.
Один из немногочисленных МиГ-23МЛДГ с кассетами тепловых ловушек и станцией постановки помех “Гардения”, обтекатели антенн которой можно заметить на боковых поверхностях воздухозаборников и люке закабинного отсека. Осень 2011 г.

МиГ-23Б (изделие 32-1) осенью 2011 г.



МиГ-25РБ осенью 2011 г.
Учебно-тренировочный самолет МиГ-25ПУ. Середина 1990-х
Тот же МиГ-25ПУ осенью 2011 г.
МиГ-29 (изделие 9-12/6) опытной серии № 0008. Самолет изготовлен в 1979 г. Первый полет машины состоялся в мае 1981 г. Привлекался для летных испытаний на прочность и участвовал в государственных испытаниях. Впоследствии обладателем машины стал Музей техники Вадима Задорожного

Линейка истребителей-бомбардировщиков ОКБ им. П.О. Сухого
Истребитель-бомбардировщик Су-7БМ, 90-е гг.

Су-7УМ осенью 2011 г.

Тот же Су-17М3 осенью 2011 г.

Су-17М4 осенью 2011 г.

Су-15 со снятым обтекателем РЛС «Орел-Д»
Су-15 с дополнительными узлами подвески вооружения под крылом и фотокамерой под носовой частью фюзеляжа
Су-15Т с РЛС «Тайфун» начало 1990-х

Су-15УТ № 06-42, начало 1990-х
Су-15УТ № 06-42 осенью 2011 г.
Штурмовик Су-25 (Т8-15) № 0301

Су-27 (Т10-31) № 36911012101 (серийный № 12-01)
Су-27 (Т10-20) с законцовками крыла оживальной формы, коническим носовым обтекателем, укороченными килями и удлиненной хвостовой балкой с дополнительным топливным баком. Самолет готовился для рекордных полетов на дальность. В октябре 1992 г. машину передали в музей. Осень 2011 г.
Покраску Як-23УТИ, изготовленного в 1950 г. и несколько деятилетий простоявшего на базе хранения в подмосковной Кубинке, осуществляли под открытым небом на стоянке музея. В настоящее время самолет находится в экспозиции Музея техники Вадима Задорожного
Як-25 серийный № 0410 на Ходынском поле, июнь 1955 г.
Як-25М серийный № 1314 на Ходынском поле, июнь 1955 г.

Як-28Р. За заднем плане виден разведчик Як-27Р, но его фото у автора не сохранилось

Спортивно-пилотажный самолет Як-32. Установить номер этой машины не удалось

Як-38М осенью 2011 г. В том же году самолет перевезли в Музей техники Вадима Задорожного

Полноразмерный макет многоцелевого самолета вертикального взлета и посадки Як-41 (Як-141)
Фото планёра «Бланик» сохранилось лишь с детьми на его фоне
Фрагмент самолета По-2
Планёр легкомоторного самолета любительской постройки на фоне останков вертолета Ми-6, 2011 г.

ВЕРТОЛЕТЫ

По сравнению с самолетами вертолеты были представлены весьма скромно, и то машинами М.Л. Миля. Это Ми-1, Ми-2, Ми-6 и Ми-24. На стоянку музея (видимо, в качестве временной экспозиции) прилетали Ми-8МТВ-3, Ми-26 и один из опытных экземпляров Ми-28. Вертолетов ОКБ Н.И. Камова я не видел.

Этот Ми-1М некоторое время находился в экспозиции музея. Затем в августе 1989 г. демонстрировался на авиационной выставке на том же аэродроме
Ми-8МТВ-3
Останки Ми-24В
Фрагмент Ми-24В, на заднем плане – Ми-24А

БЕСПИЛОТНИКИ

Этот класс летательных аппаратов был представлен разведчиком ОКБ им. А.Н. Туполета Ту-123 «Ястреб», тактическим разведчиком Ла-17Р и крылатой ракетой системы береговой обороны «Сопка».

В таком виде разведчик Ла-17Р поступил в музей
Ла-17Р спустя 20 лет
Беспилотный разведчик Ту-141 на транспортно-пусковой установке

Некоторое время можно было видеть зенитную ракету В-300 и антенны станции наведения системы противоракетной обороны ПВО Москвы С-25.

ЭПИЛОГ

В октябре 2011 г. я вновь посетил, теперь уже не музей, а бесхозное кладбище боевых машин. Глядя на это убожество, сам по себе напрашивается вывод о будущем отечественного авиастроения, историю которого хранят лишь энтузиасты.

Пожалуйста, оцените прочитанное по пятибалльной шкале!

Ваша оценка очень важна (выставляя оценку, Вы соглашаетесь на обработку Вашего IP-адреса)

Средняя оценка - 4.7 / 5. Проголосовавших - 3

Оценок еще нет.

Сожалеем, что материал не понравился

Сообщите - почему?