5
(1)

Тем, кто любит рассматривать фото и не любит читать длинные тексты, предлагаем краткую “фотоэкскурсию” по музею истории гражданской авиации. Расположен он в г. Ульяновске и является структурным подразделением ФГБОУ ВО «Ульяновский институт гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева». Я побывал там в апреле 2011 г.

Ту-114 СССР – 76490 изготовлен в 1964 году. Три года спустя началась его эксплуатация в Аэрофлоте, в том числе совместно с японской авиакомпании JAL на линии Москва-Токио с салоном на 105 мест. В 1969 году переоборудован на 220 мест. Есть неподтвержденная информация о том, что в январе 1976 года машину передали ВВС, где она эксплуатировалась десять лет, совершив последний полет в Ульяновск.

Ту-104А СССР – 42322 выпущен 6 ноября 1956 года. Эксплуатировался в Московском и Узбекском Территориальных управлениях Гражданской авиации. В 1961 году передан в авиацию Северного флота, где летал до августа 1981-го. В октябре 1986 года был восстановлен до летного состояния и в следующем месяце совершил перелет в Ульяновск.

Учебно-штурманский Ту-124Ш эксплуатировался в Челябинском высшем военном авиационном училище штурманов с бортовым номером 22. Передан музею в 1984 году и приведен к стандартному виду Аэрофлота с условным регистрационным номером СССР – 45017.

Пассажирский Ту-116 СССР – 76462. Поступил в музей в 1989 году. Подробно об этой машине читайте здесь


Ан-24 СССР – 46761 (заводской № 47301201). Самолет эксплуатировался в Аэрофлоте с сентября 1964 года. Поступил в музей в середине 1980-х гг.

Г-1 СССР – Н317 – грузовой вариант бомбардировщика ТБ-1 (АНТ-4). В 80-е годы прошлого века самолет был эвакуирован с места аварийной посадки на Крайнем Севере в годы войны и перевезен в Выборгское АТУ ГА, где и был восстановлен, а затем передан в музей.

Ту-134АК СССР – 65748 с салонами 1 класса на 24 места и «люкс» на 13 пассажиров. Отличался наличием второй двери для пассажиров. Выпущен в 1972 году и эксплуатировался в 235-м авиаотряде. 4 февраля 1980 г. передан в Ульяновскую ШВЛП и снят с эксплуатации в августе 1999 года. Спустя три года передан в музей.

МиГ-25ПД (заводской № 840АА04) В конце 1980-х совершил вынужденную посадку на аэродроме Ульяновск-центральный из-за отключения одного из двигателей. В 1990-е передан в музей.

В 50-е годы в Аэрофлоте под обозначением Ил-20 эксплуатировались несколько самолетов Ил-28, предназначенных преимущественно для зондирования атмосферы вдоль трассы полетов Ту-104. За неимением Ил-20 в музей передали Ил-28 (заводской №56605702). После прекращения эксплуатации в ВВС в 50-е годы машину использовали в качестве учебного пособия на военной кафедре Ульяновского политехнического института, а в 1990-м передали в музей.

Самолет первоначального обучения Л-29 (заводской № 190890). Перед передачей в музей эксплуатировался  в ДОСААФ.

Як-42 RA – 42539 (заводской № 11040504). Выпущен в июне 1982 года. До 2001 года эксплуатировался в Аэрофлоте, в учебном центре Гражданской авиации стран СЭВ и в авиакомпании «Карат». В музей передан в августе 2009 года.

Ил-86 RA – 86062 (заводской № 51483203029) изготовлен в 1983 году, первый полет состоялся годом позже. Первоначально эксплуатировался в Ульяновской ШВЛП. С августа 1994 года – в белорусской авиакомпании «Белавиа» с регистрационным номером  (EW-86062), затем передан в лизинг авиакомпании «Трансевропиан» и в июне 1998-го – в «Атлант-Союз». Передан в музей в 2010 году с налетом в 13 тысяч часов. На фото изображен самолет без двигателей, установленных позже.

Ту-154Б RA-85061 Изготовлен 24 апреля 1974 года в варианте Ту-154А. Затем переделан в Ту-154Б и эксплуатировался до середины августа 2001 года. В следующем году передан музею.

Ту-144 СССР – 77110. Последний серийный самолет с двигателями НК-144А (серийный № 06-1). Первый полет – 14 февраля 1977 года. Списан 14 февраля 1984 года и 1 июня прибыл в музей.

Ан-26 RA – 26503 (серийный № 6310). Выпущен 31 марта 1978 года. Эксплуатировался в Тюменском территориальном управлении Гражданской авиации, затем – в УВАУГА. В 2008 году передан в музей.

В музее экспонируются три Як-40. Из них один RA – 87299 (заводской № 9341528, серийный № 28-15), построен 31 октября 1973 года. В 2009 году самолет передан в музей.

Другой Як-40 RA – 87357 (заводской № 9340631, серийный № 31-06) изготовлен 31 октября 1973 года. Поступил в музей в июне 2010 года из авиакомпании «Волга-Днепр». Третий Як-40 RA – 87653 (№9211620), с серийным (порядковым) номером 20-16. 7 июня 2014 года установлен в качестве экспоната в Головном отраслевом музее истории гражданской авиации.

Ил-18Д СССР – 74250 (заводской № 187010504), выпущен в январе 1968 года. Эксплуатировался в Московском территориальном управлении Гражданской авиации (аэропорт Домодедово). Списан в 1983-м и спустя три года передан в музей.

Ил-14П СССР – 06132 (заводской № 146000709). Изготовлен 1 июня 1956 года. Принадлежал Министерству радиоэлектронной промышленности СССР. Передан музею в 1984 году.

Ми-1М СССР – 17411 (заводской № 507017). Эксплуатировался в Аэрофлоте. В августе 1983 года поступил в музей. В 2002 году отправлен на реставрацию и затем установлен у Засвияжского ГИБДД г. Ульяновск. В августе 2007 года возвращен в музей.

Поисково-спасательный Ми-4ПС СССР – 35277 (заводской № 12145). Использовался для почтовых перевозок в Москве. Списан в 1983 году и передан в музей.

Ми-6 СССР – 21868 (заводской № 3681404). Построен в 1963 году. Списан в 1984 году, после чего передан в музей.

Ил-62 СССР – 86650 (заводской № 00705). Построен летом 1970 года. Эксплуатировался в Аэрофлоте. В 1984 году передан в музей

Помимо отмеченных машин, в Ульяновском музее Гражданской авиации можно увидеть самолеты Ан-14А СССР – 48104 (заводской № 003307), Л-410AS СССР – 67252 (заводской № 720104), сельскохозяйственный М-15 СССР – 15154 (заводской № 1S014-17) и Як-18Т СССР – 44422 (заводской № 22202023918), а также вертолет Ми-2 СССР – 23855 (заводской № 541308119).

Завершая экскурс в Ульяновск, следует упомянуть и о самолете Ил-62, находящемся на территории Авиационного колледжа, и о посещении института гражданской авиации на территории которого можно было увидеть Ил-86 и Як-18Т.

Пожалуйста, оцените прочитанное!

Ваша оценка очень важна (выставляя оценку, Вы соглашаетесь на обработку Вашего IP-адреса)

Средняя оценка - 5 / 5. Проголосовавших - 1

Сожалеем, что материал не понравился

Сообщите - почему?