5
(4)

Официальным партнером ILA 2014 была Турция, развернувшая внушительную экспозицию на стоянке, в павильонах и около них. На той выставке страна предстала, как молодая авиационная держава, производящая современную авиатехнику, оборудование и средства поражения.
В статическую экспозицию были включены пара модернизированных MDD F-4E “Phantom” 2020 с громким именем Terminator. Турция – одна из немногих стран мира, продолжающая держать на вооружении эти машины. На выставке они предстали в такой вот воинственной окраске.


111-я эскадрилья “Panther” – единственная на сегодняшний день в турецких ВВС, имеющая на вооружении “Фантомы”. Планируется, что в скором времени и они уйдут на покой, освободив место для новейших F-35. А, может, с учетом современных реалий и покупки С-400, – Су-35, а то – и того выше? 🙂

Самолет сопровождения C-160 Transall тоже был выставлен в качестве экспоната.

Напротив “Фантомов” стояли два F-16 – основной и резервный – турецкой показательной группы Solo Türk.  Это как раз резервная машина.

А это – основная, с золочеными чехлами. Мы еще увидим, как она летала.

Непосредственно около турецкого павильона был выставлен широко рекламируемый последние 10 лет TAI T129 ATAK – улучшенная лицензионная версия итальянского А-129 “Мангуста”. Эта машина стала победителем конкурса на боевой вертолет для турецкой армии (помните макет Ка-50 на МАКСе-2005 с тандемной кабиной и многоговорящим именем “Эрдоган”, участвовавший в том конкурсе?).

А это разведывательный ДПЛА TAI Anka-S собственной разработки. В прошлом году появилась ударная версия этой, судя то ТТХ, неплохой машины. В павильоне демонстрировалась носовая часть турбовинтового УТС “Hurkus-A” и значительное количество авиационных средств поражения, включая тактическую крылатую ракету.

Завсегдатай авиасалонов ILA, патрульный Р-3С “Орион” из состава Бундесмарин, в этот раз радовал своей юбилейной ливреей в честь 100-летия морской авиации ФРГ.

Очень интересный гость прибыл – Nord N-2500 Noratlas, принадлежащий одноименной ассоциации из французского Прованса (Association Le Noratlas de Provence). Главный ньюсмейкер того дня… 🙂

Самым масштабным экспонатом линейки Airbus был, без сомнений, А380. В тот раз он присутствовал на салоне практически все дни.

Рядом с ним примостился E-Fan – двухместный учебный электролет разработки Airbus. Планировалось, что его серийное производство начнется в 2017 г., но, увы, пока этого не произошло.

Еще одна попытка поставить электричество на службу пилотам, гибридный Diamond DA-36 E-Star. Разработан в сотрудничестве Siemens, EADS и Diamond Aircraft. В отличие от электролетов здесь принцип несколько иной, но электрический привод воздушного винта, по данным разработчика, снижает удельный расход топлива на четверть. Ощутимо! Правда, данных о количестве построенных и проданных аппаратов этого типа я так и не нашел.

Знакомый по прошлым авиасалонам NHIndustries NH-90 NFH ВМС Италии.

Участие “Flying Bulls” в берлинских выставках всегда масштабно, ярко и безумно красиво! Не стал исключением и салон 14-го года. Вот, к примеру, со статической экспозиции для подготовки к демполетам начинают буксировку знаменитого “Митчела” (North American B-25J “Mitchell”) 1945 г. выпуска. К слову, этот отполированный “бравый военный”, близнецы которого внесли существенную лепту в разгром как немецко-фашистских, так и японских войск во время Второй Мировой войны, никогда не носил погоны. Сразу после выпуска с завода он стал платформой для испытаний бортовой радиоэлектроники, после чего, за ненадобностью, был списан и определен на самое большое в США авиакладбище Девис-Монтен.

Но этой машине, в отличие от большинства обитателей этого заповедного для авиалюбителей уголка планеты, повезло. В 1980 г. “Митчел” был выкуплен авиаклубом Канзас-Сити и восстановлен до летного состояния. А в 1994 г. бомбардировщик, уже в весьма плачевном состоянии, приобрела команда “Летающих быков”. В период 1997 – 2001 гг. машину повторно реанимировали, перевели в гражданский регистр, установили новое оборудование, после чего она переместилась в австрийский Зальцбург, в “Ангар №7”.

Из натурных образцов “Руслан” был единственным российским представителем, причем, представлен он был на салоне в связи с открытием в 2013 г. в лейпцигском аэропорту  нового ангарного комплекса технического обслуживания и ремонта воздушных судов а/к “Волга-Днепр”. Стоял он на отшибе, на самом краю статики, но поток желающих посмотреть на великана не иссякал в течение всего дня. И даже во время летной программы чрево “Руслана” не пустовало.

Мы с вами “дошли до края”, но “дальнейшие похождения” по статической экспозиции я оставил на “потом”. Да и как устоять, если начинался летный показ, причем, не планеров с электромоторами (это бы я пропустил, не глядя 🙂 ), а вполне серьезной (только с моей точки зрения, конечно 🙂 ) авиатехники. К тому же, беглый осмотр статики показывал, что экспозиция во многом повторяет уже виденное (часто – не раз), и “… ээээ, тарапицца не нада!”© 🙂 . А здесь – движения без суеты, запах жженого керосина, горячий воздух из сопла, свист и грохот на взлете. Жизнь, одним словом!!!
Итак, к вылету готовится чешский JAS-39C Gripen. Участие чешской военной авиации в салоне 2014 г. было весьма заметным, и мы это с вами сейчас увидим.

А это, несмотря на неблагозвучное для нас наименование производителя, весьма успешный немецкий учебно-тренировочный GROB G-120TP. Самолет используется как для основной, так и для повышенной летной подготовки, в основном, военных пилотов. А в рядах его эксплуатантов на сегодняшний день не только Аргентина, Мексика, Мьянма, Индонезия (первый заказчик, кстати), Иордания, но и ведущие авиационные державы, такие как Великобритания и США. “Изюминкой” этой полностью карбоновой машины, очевидно, является кабина с расположением пилота и инструктора “бок о бок”.

“Элки” (Aero L-39) пилотажной группы “Breitling” готовят к выступлению.

А в небе в это время “зажигала” пара чешских “восьмерок”. После эффектной парной программы идут на посадку.

Вот они поближе.

Лишь только они приземлились и зарулили, на полосу потянулся “Грипен”.

Польша начинает подготовку самолета своего солиста, вытянули с экспозиции и буксируют на место запуска.  К слову, пилотаж Ми-29 традиционно – ни в какое сравнение с “Еврофайтерами”, да и F-16 – тоже…

Недавно прибывшая пара Tornado GR.4 Королевских ВВС Великобритании готовится присоединиться к статэкспонатам.

Пока я рассматривал “Торнадо”, “Грипен” успел отлетать и теперь заруливает на стоянку прямо перед нами. К слову, от самолетов “страждущих” –  с фотоаппаратами и без – отделяет тоненькая пластиковая бело-красная цепочка. Живут же люди!.. 🙂 И никаких тебе двухметровых заборов…

“Замечаний нет!”

Посланцы туманного Альбиона дождались, наконец, своей очереди “на парковку”.

У самолетов швейцарской пилотажной группы “Патрулль Суисс” постоянно тусовалась какая-то молодежь и мамы с детками. Какой-то “День открытых дверей” прямо 🙂

Еще один представитель Чешской республики – AERO Vodochody L-159 ALCA – завершил показательные выступления. Несмотря на то, что это, в принципе, все тот же учебно-тренировочный L-39 с априори хорошей маневренностью, публичные выступления этих машин (одиночно или в паре) на меня никаких впечатлений никогда не производили. Скучно как-то. В составе пилотажных групп детище чешских авиастроителей смотрится гораздо интереснее.

“Двадцать девятый” запустился. На заднем плане – летающий GROB (прости меня, Господи!) с показательной программой.

Активизиовалась подготовка “Летающих быков”. Еще раньше на старт прибыли “Митчелл” и “Корсар”, теперь же настала очередь и вертолетов. Их “Кобру” я увидел здесь впервые, в прошлых постах о ней не писал, поэтому сейчас – чуть поподробнее об этой машине. Итак, Bell TAH-1F Cobra – учебная версия боевого вертолета, выпускавшаяся в различных вариантах с 1966 г. в течение 20 лет. Эта машина была выпущена в 80-х годах, и по окончанию службы в 2002 г. попала в руки коллекционера. А “Быки” выкупили ее для своей команды в 2005 г.

“Двадцатьдевятый” отработал. Хорошее же я выбрал место для съемки, правда? Обожаю крупные планы 🙂 .

Наступил черед “Летающих быков”. Первыми работали аэропланы. Вот запустился и стал раскладывать крыло палубный красавец “Корсар”,

А на противоположной стороне стоянки одновременно с ним запустился “Митчелл”. Вот он выруливает

На рулежке они сошлись, на полосу выруливали вместе, но взлетали поодиночке.

А в воздухе снова собрались и долго наворачивали круги, как приклеенные друг к другу.

Потом “Корсар” ушел в зону ожидания, а “Митчел” продолжил выступление в гордом одиночестве.

Сели они друг за другом,

а я все наслаждался фотографированием “в лоб”. Спасибо, дали понаблюдать за заруливанием прежде, чем надо было переключаться на выступление “вертолетной секции”.

Ну, опять он со своими кульбитами! Уже и не скажу, сколько раз до этого я видел отпадное выступление MBB Bo-105, но не надоедает нисколько. Да и как ТАКОЕ может надоесть?!

Еще бы солнышко правильное…

А вот “Кобра” не впечатлила нисколько, признаться. В своем выступлении пилот делает упор на скоростные возможности машины, но меня это не торкнуло совершенно.

Для летного показа прикатили два летающих раритета из музея Вилли Мессершмитта. И если с Ме-262 мы уже хорошо знакомы по прошлым авиасалонам, вторая машина (которая ближе к нам) демонстрировалась на ILA впервые. Это Hispano Aviación HA-200 Saeta. Разрабатывалась и строилась в Испании, гл. конструктор – Вилли Мессершмитт.

Flying Bulls завершают свою яркую программу.

Спасибо за прекрасные впечатления!

Немного статики, пока в небе затишье. Американская экспозиция из года в год практически не меняется. “Рапторы” и F-35 здесь не выставляют, а все остальное видено не раз. Итак, Boeing C-17 Globeaster III.

Boeing AH-64 Apache. Вообще присутствие янки в тот раз было очень скромным из-за значительного сокращения ассигнований на всякого рода показуху.

А это самолет сопровождения пилотажной группы Breitling, довольно редкая сегодня машина – Fairchild Dornier SA.227AC-Metro III. Вот такое длинное “имя” 🙂 19-местный пассажирский самолет был разработан американской компанией Swearingen для региональных маршрутов в конце 60-х гг. Серийное производство началось в 1972 г.  В свое время это был довольно распространенный лайнер, который также использовался военными. За время серийного производства построено более шест сотен таких машин.

Красавец “Рафаль”. В летном показе не участвовал.

SH-3 “Си Кинг” из состава Бундесмарин – неизменный участник экспозиции ВМС ФРГ на ILA.

В посте об ILA 2008 я рассказывал о первой машине команды Wing-Walkers, разбитой в аварии. А это – “продолжатель славного дела воздушной акробатики”, Boeing B51N1 Kadett (Stearman 75). Кстати, весьма популярная нынче машина, если говорить о частных коллекциях. А во времена своей молодости – и вовсе бестселлер. За время серийного производства с 1936 по 1944 гг. было выпущено, в общей сложности, около 11 тыс. таких бипланов в нескольких модификациях.

Несколько снимков статики, которые я представил выше, были сделаны на пробеге с одного конца стоянки на противоположный. Здесь тоже замечательное место для съемки, особенно, что касается взлета и отрыва самолетов при выполнении демполетов. Приближалось время послеобеденной части программы,и надо было занимать место, т.к. желающих поснимать отсюда весьма прилично.
Вот в небе появился немецко-французский тандем из “Тайгеров”.  Машины несколько отличаются друг от друга оснащением. У “немца”-  Tiger UHT – в носовой части установлена ИК-станция переднего обзора, сопряженная с лазерным дальномером.

“Француз” – Tiger HAP – оборудован носовой турелью с 30-мм пушкой AM-30781, а обзорная система вынесена за кабину пилотов. Какие пируэты выписывала эта пара, мы увидим в следующий день посещения ILA 2014.

Продолжил программу раритетный Bell 47, точнее – его лицензионная копия Agusta/Bell AB47G-4A. Интересно заметить, что эта машина получила сертификат летной годности в далеком 1946 г. и принимала активное участие в Корейской войне. В армии США он обозначался как H-13 Sioux.

С этой стороны стоянки можно наблюдать и за движением авиатехники, не относящейся к экспозиции авиасалона. Вот, к примеру, “забрел” сюда легкий транспортный Dornier Do-28 морской авиации ФРГ. А мы с фотоаппаратами – тут как тут! 🙂

Далее последовала программа, подготовленная Бундесвером. Она несколько отличалась от той, что я видел на ILA 2012. Хотя “действующие лица” были практически теми же.

За исключением, пожалуй, вот этого пернатого, “прикрывающего” взлет военно-транспортного С-160.

Видимо, дабы исключить нападение хищника на транспортник, была поднята по тревоге пара “Тайгеров” 🙂 .

Птицин отвалил, но ненадолго. После взлета “Трансалла” он пристроился к вертолетному трио, чтобы покрасоваться вместе с ними.

Вертолеты проследовали к месту стоянки вот таким образом. Рулежная дорожка, по (и над) которой они следовали и само место хорошо просматривались, но марево не позволяло делать качественные фото. Обидно…

А это “левый” “Трансалл” (не ILA), тоже по каким-то делам прилетал. За эффектный взлет с вихрями от винтов – спасибо!

Вот и До-28 улетел куда-то по делам. Ну, а нам, как в той рекламе, “Всё вкусно” 🙂

“Рэдбулловский” “Дуглас” начал разбег у начала полосы, и, легко оторвавшись, приступил к показу.

По-моему, такому красавцу и выписывать в воздухе ничего не надо. Летай себе по прямой и радуй тысячи глаз одним своим видом. Но DC-6 при этом еще и наворачивал крутые виражи.

С полицейского Eurocopter AS332 Super Puma велось наблюдение за посетителями.

На выставку прибыл американский штурмовик А-10. Как он садился я не видел. Вполне возможно, что он приземлился на полосу аэропорта и прорулил по дорожкам сюда.

А-10 дождался, пока приземлился уже знакомый нам “Скайсёвант”…

и по полосе порулил в конец стоянки, откуда самолет отбуксировали потом на статическую экспозицию.

В небо поднялись два очередных раритета. Один – широко распространенный до сих пор в Европе CASA 1.131E Jungmann (D-EFQP) – лицензионная копия одноименного довоенного немецкого биплана Bücker Bü 131. Другой – Focke-Wulf Fw-44J Stieglitz 1936 года постройки.

“Вчерашний день” в небе сменился на “завтрашний”. Ну, не совсем уж завтрашний, конечно, но в воздухе эффектно летала последняя на тот момент модификация Eurocopter EC 145  с индексом Т2. Т2 – это новые двигатели, хвостовой “фенестрон” вместо обычного двухлопастного винта и новое бортовое оборудование.

А это  разгоняется частный уже, а в прошлом – основной УТС авиации ВМС США, North American T-28C Trojan.

Выступление экипажа на этом самолете было достаточно зрелищным. Как и любая учебная машина, “Троян” обладает хорошей маневренностью, и в руках умелого пилота может, как говорится, произвести впечатление.

А на земле идет своя работа. “Дедушка немецкой авиации” проворачивает винт чешского “Акробата”. Наглядная иллюстрация постулата о том, что регулярные физические упражнения благотворно влияют на здоровье и фигуру 🙂 Вот товарищ в красной кепке явно винты не проворачивает 🙂 .

Т-28 осуществляет проход на малой скорости.

Есть на ILA место и таким вот “малышам” типа  Ikarus C42 Cyclone. У нас “Челавиа”, по-моему, на МАКСах на таких же летают.

Последний на сегодня участник летной программы и главный ньюсмейкер – французский “Норатлас”. Красиво взлетел,

красиво летал.

И уж было совсем завершил свое изумительное выступление,

но на пробеге разорвало пневматик правой стойки шасси. К счастью, самолет не снесло с полосы, все обошлось,

но эвакуация “потерпевшего” с ВПП сильно затянулась. И летную программу в этот день завершили, хотя должны были еще выступить “Патрулль Суисс”.

Позже самолет все-таки отбуксировали подальше от глаз людских (к терминалу аэропорта Бранденбург), а я в это время пошел досматривать статику.

Шикарный – я про состояние – учебно-тренировочный Focke-Wulf Piaggio FWP-149D. Итальянская машина, разработанная в начале 50-х гг., была выбрана Люфтваффе в качестве УТС, победив в конкурсе американский Т-34 “Ментор” и шведский СААБ-91 “Сафир”.  Большой объем кабины позволил также использовать этот самолет в качестве связного в ВВС и ВМС Германии. Первые 74 “Пиггис” (“Piggi´s” – такое прозвище получил самолет в ФРГ) поступили в компанию Фокке-Вульф в качестве машинокомлектов, еще 190 машин были произведены по лицензии. Двигатели для них производил БМВ. Последний Р.149 покинул военную службу в ФРГ 31 марта 1990 г.

Эти Ли-2 и DC-3 знакомы по рассказам об ILA 2012 и ILA 2008. Правда, тогда Дуглас (на заднем плане) был еще в старой ливрее Rosinenbombers. 19 июня 2010 г. эта машина потерпела аварию недалеко от аэропорта Шёнефельд. Отказ левого двигателя привел к аварийной посадке, пострадали 7 пассажиров из 25 находившихся на борту. Как видите, машина восстановлена и снова в строю.

Раритетный Max Holste MH-1521M Broussard был выставлен на продажу. Легкий самолет общего назначения разрабатывался, в основном, для военных нужд небольшой компанией Avions Max Holste в начале 50-х гг.  Было выпущено около четырех сотен таких машин, причем, достаточно много – для зарубежных заказчиков. Во Франции “Брусар” был снят с вооружения только в 1983 г.

Вот этот восстановленный после аварии DC-3 поближе.

Тоже машина на продажу – американский гидроплан Republic RC-3 Seabee 1947 г. выпуска. Четырехместная амфибия в 1946-1947 гг. “разошлась тиражом” более 1000 экземпляров. Даже ВВС Израиля в свое время приобрели несколько таких самолетов.

А этой машины – SAAB 91B Safir – больше нет. 1 августа 2014 г. самолет потерпел катастрофу недалеко от аэропорта Бремена. Практически сразу после взлета СААБ упал на здание автосервиса, разразился пожар. Погибли оба находившихся на борту человека. Печально…

О восстановленной внуком авиаконструктора Клода Дорнье летающей лодке Dornier Do-24 я уже рассказывал в репортаже об ILA 2008, повторяться не буду.  Очень бы хотелось посмотреть на нее в воздухе. Может, в этом году повезет?

“Весь такой в рекламе” 🙂 учебно-тренировочный SIAI-Marchetti SF-260 итальянского производства. Творение авиаконструктора Стелио Фрати (Stelio Frati) по праву можно назвать очень удачным: серийное производство модели началось в 1964 г. и продолжается до сих пор. 27 стран являются эксплуатантами около тысячи выпущенных в разных модификациях машин. Данный аппарат имеет окраску и опознавательные знаки бельгийских ВВС. Замечу, что в самой Бельгии этот “вьетнамский камуфляж” не используется с 1999 г. А вот сами SF-260 продолжают служить и регулярно модернизируются.

Aerospatiale AS-332M1 “Super Puma” ВВС Швейцарии.

Летающая лаборатория немецкого исследовательского центра DLR А-320. Это самая новая платформа в авиапарке, полученная центром в конце 2008 г. Используется для аэродинамических, акустических и многих других исследований. К слову, DLR очень плотно сотрудничает с ЦАГИ.

Юнкерс Ю-52 на ILA 2014 еще катал всех желающий, а ныне он стал экспонатом авиамузея в Шпрее.

DC-6 перекатывают по рулежной дорожке на стоянку после проведения послеполетной подготовки. Интересное решение передвижения персонала, зацепившись за лопасть винта.

Убирают и HA-200. Рабочий день на выставке заканчивается, а квалификационных полетов из-за инцидента с “Норатласом”  не предвидится. Пора сворачиваться…

На следующий день я продолжил выборочное знакомство со статической экспозицией. Утром большая часть  авиатехники, задействованной в летной программе, можно было посмотреть вблизи. Пока аэропланы не утащили на стартовую позицию.
Посмотрим поближе на эту довоенную парочку, которую вчера наблюдали в воздухе.

Успех “Юнгманна” (Bu-131) закрепил следующий бестселлер фирмы Бюккер – построенный в 1939 г. Bucker Bu-181B-1 “Бестманн”. За годы серийного производства было выпущено более 4 тысяч таких самолетов, часть из них – по лицензии в Чехословакии (Zlín Z.181 – Z.381), Швеции (Sk.25) и Египте (Gomhouria Mk 1 – Mk6).

Т-28С “Троян” мы тоже видели в полете вчера. Довольно крупная машина, надо заметить.

Английский Taylorcraft J Auster 5 1950 г. постройки. Машина для наблюдения и связи разработана в годы Второй Мировой войны и выпускалась с 1942 г. За период серийного производства было выпущено 1630 машин. В середине 60-х гг. их функции перешли к вертолетам, и самолеты были “отправлены в отставку”. Часть из них, конечно, осела в частных коллекциях. Обратите внимание на отдыхающего владельца. А что? На свежем воздухе, среди людей… 🙂

Экспозиция ВВС Чехии: сплошь наша техника. Пара Ми-17 и

пара Ми-24В.

В экспозиции представлены и два L-159 АLCA, причем, с разными откидными частями фонарей кабины.

С ними соседствовал польский МиГ-29А.

А  это противоположная сторона стоянки. Здесь традиционно располагается экспозиция Airbus. Часть ее мы видели выше, теперь – остальное. Это А400 “Гризли”

Airbus Helicopters представил уже хорошо знакомые машины, правда, в обновленных версиях. Это “третья инкарнация” популярного EC-135. Машине увеличили запас топлива, взлетную массу, обновили приборное оборудование и интерьер кабины. Также увеличен диаметр несущего винта.

Полноразмерный макет вооруженного легкого транспортного вертолета EC645 T2. Бундесвер и командование Сил специальных операций ФРГ уже заказали по 15 таких машин, еще пять поставляются в Таиланд.

“Вчерашний” ЕС-145Т2. В основе – немецко-японская разработка, вертолет  MBB/Kawasaki BK-117, датируемая концом 70-х гг.

Проскочил я и по павильонам в этот раз. Описывать стенды не буду, иначе вообще никогда не завершу описание  выставки. А смотреть было на что, но большая часть экспонатов интересна, в основном, специалистам, и требует весьма специфических знаний, а у нас пост – для широкой аудитории, “академиев не кончавших” 🙂 . Поэтому просто несколько интересных, на мой взгляд, экспонатов.
Вот как видят возможный широкофюзеляжный лайнер будущего в Университете прикладных наук Гамбурга (проект AC20.30). Где там наш проект “Фрегат”, кто знает? Искал упоминания на крайнем МАКСе, но что-то не нашел.

А это концепткар концептплейн от Airbus. Полагаю, двигатели вынесены таким образом для уменьшения шума в салоне. Ну, не для повышения газодинамической устойчивости на больших углах атаки же? Не истребитель, чай… 🙂

Просто прелестный Ил-14 из пенопласта! Даже не помню, в каком контексте он там присутствовал…

А эта модель посерьезнее будет. МиГ-29 в масштабе 1:6, да еще и летающий!

Красавец!

И еще один шедевр от этих моделистов: LFZ3 Luftrennapparat. К сожалению, никакой информации об этой машине я не нашел, так что сказать  нечего. Но красив! 🙂

Так представляют себе будущий европейский лайнер инженеры исследовательского центра DLR. Ну что, опыт создания пассажирского самолета с крылом обратной стреловидности у немцев есть, Это HFB-320 Hansa Jet.

Теперь летная программа 24 мая. Погода в этот день разгулялась где-то к обеду, поэтому “первые ласточки” красовались в полете на фоне серого неба. Летная программа началась со спортивной и учебной техники, и я осматривал статику в это время. Пока не обнаружил, что к выступлению готовится турецкий солист на F-16, SOLOTÜRK.

Вот техники еще раз внимательно заглядывают в каждую дырку нишу

А над полосой в это время заканчивал свою показательную программу тренировочный GROB G-120.

Вот его уже ведут на стоянку после посадки.

Эффектный взлет и проход над полосой на минимальной высоте с уборкой шасси,

ну, и так далее…

Проход на минимальной скорости. Очень распространенный эпизод программы для этого истребителя.

Все, отработал SOLOTÜRK. Тормозной парашют славный 🙂

А в небе – снова Flying Bulls! И хотя из программа точь-в-точь повторяла вчерашнюю, я не отказал себе в удовольствии поснимать их с другой точки.

Мне кажется, по вертолетам удалось запечатлеть более эффектные, чем вчера, моменты.

Взлетает итальянский учебно-тренировочный самолет Aermacchi MB-326. Сконструированная в конце 50-х гг., эта машина долгое время была основным учебно-тренировочным самолетом в Италии, Бразилии, ЮАР и Австралии. В период с 1961 г. по 1975 г. выпущено около 800 таких “летающих парт”. В ЮАР MB.326 используется и как легкий штурмовик (“Импала”) и до сих пор стоит на вооружении. Впрочем, не только там, а еще в нескольких странах. Популярная машина, в общем.

В воздухе красиво его отснять не получилось. Самолетик небольшой и летал высоковато, поэтому вот только взлет и посадка. Посадка получилось красивой: ребята долго тянули с опусканием переднего колеса и при этом  – еще махали публике. Молодцы, спасибо!

А это французско-немецкий дуэт на “Тайгерах” крупным планом.

В воздухе – электролет E-fan от Airbus. Летает – почти не слышно. Хорошо, хоть вовремя голову в нужную сторону повернул, а то бы и не заметил 🙂

Пожалуй, самое эффектное выступление того дня – это полет “Кадетта” с воздушной акробаткой. Сие действо я в тот раз наблюдал впервые, оттого и эффект был сумасшедшим. Не представляю, как эта хрупкая девушка выделывает такое?!

Далее следовало выступление “Breitling Jet Team”. Это самая большая гражданская пилотажная группа в мире, выступающая на реактивных самолетах (L-39).

Пока летали “Брейтлинги” я перекочевал на западную оконечность аэродрома (вот не стоится на месте 🙂 ) понаблюдать за “жизнью на земле”. Как раз с этой стороны шла подготовка к полетам мессершмиттовских раритетов.

Правда, пока я перемещался, “Брейтлинги” успели отлетать и сесть, но послеполетную подготовку все-таки захватил.

И “Патрулль Суис” как раз начали расчехляться и готовиться к вылету.

Внимание! “Мессеры” в воздухе!

Раритеты меняют друг друга.

Как это часто бывает в авиации, перекатка техники выполняется силами личного состава. Знакомая картинка!

Вот и “Саета” вернулась!

А эта пилотажная группа из Германии знаменита тем, что летают в ней люди с ограниченными возможностями, проще говоря, – инвалиды. Памятники при жизни таким ставить…

Наступил черед пилотажной группы ВВС Швейцарии “Патрулль Суис” (Patrouille Suisse), отмечавшей в 2014 г. свое 50-летие. Собственно, они и заканчивали летную программу этого дня.

Руление с открытыми фонарями кабины – фирменная “фишка” швейцарских пилотажников.

Новый элемент программы, подготовленный как раз к празднованию 50-летия.

Фирменный “трезубец”.

Роспуск. Кто там пытается подражать швейцарским “Фридом Файтерам”? 🙂

Все! Летная программа завершена!

Некоторые гости начали разлетаться по домам. Это еще один присутствовавший на ILA 2014 частный Пьядджио P-149. А я как раз в это время забрался на опустевшую платформу для прессы, чтобы оценить преимущества в съемке. Ну да, ракурс малость поинтереснее, но все равно стоишь против солнца. С медиаплатформой МАКСа не сравнить…

А так выглядит с этой платформы “кусок” статической экспозиции.

Народ хлынул на выход, а на стоянке закипела работа по закрытию, чехлению, опечатыванию и сдаче под охрану.

ILA 2014 для меня завершился.

Пожалуйста, оцените прочитанное по пятибалльной шкале!

Ваша оценка очень важна (выставляя оценку, Вы соглашаетесь на обработку Вашего IP-адреса)

Средняя оценка - 5 / 5. Проголосовавших - 4

Оценок еще нет.

Сожалеем, что материал не понравился

Сообщите - почему?